京津城际铁路是中国第一条时速300公里以上的高速铁路。最开始采用的列车是中日合作生产的CRH2C.
这CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。
中国以引进国外先进技术并吸收的方式，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。
2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，中国四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得60列CRH2C型（CRH2-300）动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段。
CRH2C（CRH2-300）第一阶段共有30列，编号CRH2-061C～CRH2-090C，是在 CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里。目前标称时速300公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线、广深港高速铁路）。CRH2C可两组重联运行。
2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了「中华之星」创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全数交付使用。但是在2009年4月，京津城际铁路全部改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
最开始的CRH2C。
现在的CRH3
换车的原因是川崎重工的抗议。因为京津城际实际运行速度超过300公里，最高时速333公里左右。而川崎重工当初的设计是运营时速275公里，最高时速300公里。川崎重工的高层在京津城际开业4天以后，直接到铁道部抗议，JR东日本的首脑提出“如果出现事故，我们不承担任何责任”。铁道部也以"不找你负责"回应。不过到09年2月，铁道部还是把京津城际的所有列车都换成运营时速350公里的CRH3（西门子与北车合作）。CRH2C都调到其他250公里的铁道路段。
http://globe.asahi.com/feature/090202/03_1.html
