转的 过年想买打折的机票 :D
世界上多数国家的居民乘坐一次飞机，其费用只占到月收入的十分之一，甚至更低；在中国，一张机票可能要花掉人们薪水的一半，甚至更高。小时候老师对我们说，中国神话寄托着人类飞翔的梦想，但直到今天，有机会偶尔访问蓝天的国人还只是个小数目，在13亿人口中所占比例微乎其微。我想，即使是月薪上万的白领，自掏腰包坐一回长途飞机，也要下点狠心或怀着一份过年的心情。
相信，不少收入不高的人们首次飞翔的梦想是通过民营航空实现的，春秋航空就是一个典型代表。近日，颇受关注的春秋航空又有新动作，《河南日报》11月21日报道说，春秋航空欲再推1元机票，力争明年平均票价再降10%。这一举措表明了春秋航空誓将低价进行到底的决心，其低价战略并没有因去年领到一张15万元罚单而有所改变。该公司负责人认为，目前该公司航班客座率为95%，余下的5%空余座位是一种资源浪费，与其白白浪费，还不如1块钱卖掉，不但赢得口碑，还能让更多旅客乘座廉价航空。
绝大多数人一定认为，春秋航空此举不过是同国有航空大佬竞争的一种炒作手段。这样分析固然符合常理，但我却认为，人们把春秋航空看得简单了。
关注过春秋航空的人们都知道，该公司票价便宜的程度，连许多火车线路都自叹弗如——国内大部分航线执行的机票价低至299元、199元、99元、1元不等。不过，推行1元票价曾让春秋航空倒了霉——去年，吃了济南物价局开出的一张15万元罚单，理由是违反“政府指导价”。最终，1元机票只卖出了400张就匆匆告别了济南市场。对春秋航空来说，这点损失不算大，真正受损失的主要是济南人民。当然，国营航空公司会成为表面的受益者。
为什么说春秋航空损失不大？因为春秋航空很有钱。不要以为，老是执行接近于火车硬座票价标准的航班不赚钱，最新的统计数据是最好的说明：今年上半年，春秋航空营收4.3亿，利润超过去年同期。这么低的票价也可以赚大钱，春秋航空的秘诀是什么？我认为，是他们敢于同火车争夺客源的决心。我们知道，中国的火车实在太拥挤，而飞机空座率又太高，同火车竞争提高飞机的上座率，不仅是民航的一条出路，同时还会起到类似于经济杠杆的作用。
很多人都听说过马来西亚的亚洲航空、爱尔兰的瑞安航空、美国的美西南航空等公司的大名。这些公司成功的秘诀，就是擅于提高上座率。为了争到客源，有些公司甚至提出了与长途巴士进行价格竞争的口号。如此看来，春秋航空并不是把国有航空当作主要竞争对象，主要对手应当是火车或长途汽车。适当的低票价，将使航空资源得到充分利用，如果空座率居高不下，哪怕票价卖得很高，本身就已经出现了资源性亏损。
与低价航空形成鲜明对比的是，本应承担着一定公益使命的国营航空公司，虽然票价高得让大部分人消受不起，但始终都在喊亏本。对于这点，一位国营航空公司的负责人曾经这样解释：从理论上讲，在国内经营航空公司不可能不赚钱，然而实际上，航空公司这只“大肥鸡”早已被“看不见的手”撕光了。
在我看来，这些所谓的“看不见的手”，并非真的看不见。譬如，航油垄断、机场垄断以及售票垄断等这些“手”就很容易看见。拿机场来说，除了收取万元航班起降费，还要额外收取机场建设费。事实上，有些城市的机场建设多年来并无明显变化，机场生活区的建设倒是日新月异。对这些明显多于国际水平的“手”，愿不愿痛下杀手，事关国营航空的竞争力，事关更多国人是否坐得起飞机。
民营航空的介入已经冲击了国内航空市场，机票价格的松动就是明证。从表面来看，这对在垄断体制下娇生惯养的国有航空形成了一些压力，但对促进国有航空公司的改革决心，最终实现利国利民，意义深远。
