http://news.sina.com.cn/c/2012-02-25/021423990609.shtml

本报讯 (记者宋识径) 记者昨日获悉，最高人民法院于23日下发通知，要求尽快完成铁路运输法院改革，在今年6月底前完成铁路运输法院向地方的移交。

1月12日，太原铁路检察机关改制，人、财、物由铁路系统移交地方，实现属地化管理。但是太原铁路法院系统并没有同步改制。

本报日前刊发连续报道《铁路司法大变革》，知情人士分析认为，铁路运输法院没有同步移交地方，与铁路法院还没有统一明确的法庭建设标准有关，尤其是对于不在省会城市的基层院，法院与铁道部之间并没有统一意见。记者当时了解到，最高法将要下发文件，解决上述问题。

记者昨日获悉，最高人民法院已于23日向各有关省级高级法院下发通知，要求尽快完成铁路运输法院改革。据了解，该通知明确了铁路运输法院人、财、物的移交标准，对办公用房及法庭建设、信息化建设、车辆配置等作出了具体规定，并要求各省尽快签署移交协议，完成移交工作。

此前，铁道部(微博)已经表示，对铁路检法两院的经费保障将持续到今年6月底。

然后火车票就可以名正言顺涨价了。然后春节可以不用回家了。

我同学在铁路法院做书记


员

为私有化铺路么

海事法院也没有，不一样运行嘛

说的倒是轻巧，海事几个院，铁路上的又有多少？你倒说说海事是怎么保障的？

还有在先改革的铁路公安已经被改的一塌糊涂事先改革前所说的三年缓冲期已经是最后一年了现在的经费还没个着落呢，这后续的检法两院的能有多好？

海事法院一般是直接列入省级财政（有几个副省级市的海事法院列入副省级市财政），不足的还可以向财政部要钱。在财政来源上，和高院一级是相同的。

比较类似的体制，还有直辖市里设置的中级人民法院之类的。总之，落实到省这一级就足以解决，就看有没有决心了。

[本帖最后由 Oldman 于 2012-2-25 22:24 编辑]

说到底还是利益使然，海事法院一是本来就不多二是在海港城市很多贸易案件对本地是有利益的，本地财政是要支持的

这铁路检法踢出来之后，地方只想接手关于铁路这块大肥肉的案子至于人员经费才懒得管，所以说阵痛期还得几年

这么说，盛传的大部制改革要变真的了？铁道部要并到交通部下面？

海事法院赚钱倒是真的，不过管辖区也有跨省的。比如武汉海事，从四川一直管到江苏，70%的管辖范围在湖北之外。结果弄得湖北经常向中央财政打报告要钱。

最多拆分成几个公司改制上市圈钱，象航空公司那样。私有化不可能