中国铁路都有固定的几小时天窗，但暑运和春运客流高峰时期也利用天窗加开临客。
欧洲一般相反，平时没有天窗，淡季需要维修铁路的时候会取消部分列车。

相比之下，我觉得中国铁路浪费了运能，因为一年起码9个月天窗期没有火车，而这9个月内并不需要天天维修铁路啊！

回答：

恰恰相反，目前是天窗点不足造成很多时候维修任务的滞后。

一般不是铁路人是很少知道“天窗”的，题主知道的虽然和我概念中的天窗稍有出入，但不过多解释了，不过 天窗准确的说是线路空闲的时间，而不是占用线路搞维修浪费运力。

首先铁路就是需要天天修的。的确“天窗”点是用于维修的，但题主可能片面理解为坏了才需要修了。天窗点里要干的工作多了，铁路几大专业，不计其数的工人在凌晨的三四小时里忙活。线路的要养护，要检查，处理轨检出分。有日计划、月计划、年度计划要完成。桥隧的要找病害，要带工。电务要维护接触网，要维护供电设施。信号要维修信号设备，要道岔月检。车务的也时不时需要上道捡垃圾、捡屎。沿线有n个施工局、多元企业、包工头进行既有线施工等等等等。

铁路各设备的维护是个系统的工程，所谓“安全第一，预防为主”，什么都走在前面。日常维修是以消除隐患苗头或者说“风险源”为目的的。每天各种专业独自检修（我觉得用检修更贴切）的同时又互相配合进行交叉项目的检修。各种施工计划组合起来是立体的，按日、周、月、年逐一推进的。所以不可能有不需要维修的时候。

普速铁路不严格进行天窗修，高铁全天窗。高铁无小事，铁路上谁都知道。我还记得当年遂成高铁刚开要求沿线作业人员见到动车列队行礼的扯淡事。高铁对各项检修是很严格的，比如120时速的线路误差简单概括下来是（+3～-2），单位是毫米。（大概形容一下，线路养护的书本本字典厚）高铁领导要求是“零误差”，题主可以拿捆铁丝试试多久能用榔头敲到没有超过1毫米的弯曲。标准高就是了，关键是缺人。以前在国铁，一个桥隧工区14人，管辖99公里，其它不说，一周必须徒步将辖区所有路基、桥、隧、涵、沟、封闭网检查一遍。有时一天要走20公里，最快不到两小时连走平地带爬山14公里，就这样干了大半年直到工区解散。没有天窗修的时候，隔壁线路工区实行5+2（干满一星期的意思）白加黑（晚上接着来）全部人轮班赶计划。天窗修以后就没办法了，很长时间只能跑了轨检车一个萝卜一个坑的处理超限。线路月检都搞不完。接触网的，每天轨道车拉出去路上都要个把小时，干两个小时就必须拉回来，不然就天窗外了。既有线施工就更好理解了，不搞天窗修来车下道走了又干就是，天窗修以后。。。一个工程每天只给你4个小时作业自己去感受吧（不少工程不影响行车不用天窗修）。在地铁上班的时候也实行天窗修，时间要长不少，每天4个多小时。当时我单位承包线路维修保养这一块，两条线加起来四五十公里，还有三个车辆段。一共设置了五个工区共八个班组不到一百人干活，一个月要报180多个施工计划，才有不到20个天窗。
说到这里我都乱了，总之我想说的一是没有天窗铁路就别想运营了。二是当前天窗点相对于庞大的检修任务来说尚且不够，更不要说削减。三是通过取消天窗来提高运力是书生之见。再说又不是全自动，后面坐着一栋楼的调度，你要提这种意见他们很难保障不打死你。

这么讲吧，首先，中国目前约有十二万公里左右的国铁线路，铁总下面共下设18个铁路局管辖，那么你可以算一下每个路局全部的人力及设备资源（主要是工务段）平均管辖的里程有多少，6700公里～
其次，铁路线路是一种技术要求很高的“设备”，他会出现各种各样的问题，比如线路问题：超高、超平、弯曲、不平顺等等，也就是说线路的几何参数不满足运营需求。再比如钢轨本身问题：变形、波磨、裂纹、内部伤损（很恐怖又看不见）、表面擦伤、道钉脱落等，这些是钢轨本身由于质量或长期负荷导致的缺陷。再比如接触网的检修、再比如很多的桥梁隧道等……
第三，铁路线路的很多问题的检测、修复、复合都需要专门的设备。比如钢轨探伤，也就是利用超声波检测钢轨内部伤损，目前国内采用的大型钢轨探伤车作业时速平均60公里（世界最快检测速度），那连续不间断理想状况下跑完6700公里需要111.6小时，一天四小时天窗的话就是30天左右（一个月）～然后检测出来的伤损还需要更换或维修，这样又回花去一些时间…到这里别忘了我们只完成了探伤～像钢轨打磨车、钢轨捣固车、高精度轨检车、接触网检测车、钢轨稳定车、道岔打磨车、快速换轨车、钢轨焊接车、清筛车等等还没有登场，他们大多都是体型巨大的铁路工程机械（比三一中联什么的庞大和复杂多了），作业时速10公里以内，这样你再计算一下时间。
第四，作为一位想安全出行的旅客比如说我们，我们希望我要行经的轨道每个月至少探伤一次、打磨一次、捣固一次…这时候作为工务段会有一种菊花一紧的感觉…
第五，自行研制的高铁是新技术加上高科技，系统复杂程度更高～世界较为先进的列车需要每天一检，同样少有先例的无砟轨道需要检修…这时候路局工务段的兄弟们又何止虎躯再一震？
…
好吧，手机就打这么多，你还会觉得天窗点浪费吗？我们睡觉的时候，很多的兄弟们可是顶着虎躯驾着庞然大物在保障我们的出行安全呢

[本帖最后由 handsomeken 于 2015-3-19 15:19 编辑]

不懂

铁路不是白天、晚上都有么？
朝发夕至、夕发朝至

以前高铁夜里没车。。。现在不也逐渐开始有了么

我的理解是有一些时段在一些区段是没有车跑的。

没天窗早成印度了.
不过随着高铁运营的经验增加,天窗时间缩减还是有可能的.高铁如果每天天窗时间减到4小时,可以开通大量夕发朝至的高铁动卧,在2500到3000公里内极有竞争优势.

是的

说个外行话，其实很多检修都可以自动化完成，就是没钱

高铁有点浪费 不过高铁岔路少没办法避让可能是个原因