就是通过颁布法规和国家标准来规定：
1、-25°~55°下电池的衰减不得高于标称容量的10％（不符合此要求的电池视作不合格产品，不得出厂）；
2、正常温度下，若干年（电子产品定为5年或者1800次循环，汽车和工业产品定为10年或者3500次循环）以内电池的衰减超过标称容量的20％，应当强制免费换新。

重点是第二条，这么做会有什么风险？

三元电池低温衰减不明显，主要是能耗高了，取暖有很大的电耗，手机是因为工作温度不满足，汽车靠谱一点都有电池加热系统，就像北方冻成狗，躲在家里吹空调。
羊毛出在羊身上，无非是每两年给你免费换一次电池，电池钱含在购机款里。

这里面增加的成本谁来承担呢。。。很多地区的消费者并不需要这种功能

这样做会让价格升高，续航降低、动力减弱、充电减慢。
你这样说的技术完全可行，因为有低温电池，只是容量低，比如正常18650可以3200mah，但低温18650只有2700mah。
充电，1小时充满是1c，实际高容量锂电池4小时充满是最合理的，加电源管理5~8小时充满正常。
动力，高放电会加速老化，3小时放完电和8小时放完电，放电容量是不一样的，可能120km 3小时的续航，变成最高时速60km/h 8小时续航

-25度？

貌似这个温度，锂电池全部阵亡

钛酸锂 scib 还能保持75%，应该不算阵亡吧？我小电驴冬天没啥衰减，所以特地去查的

重点是第二条

一样的啊，比如我一只手机很少用超过一年，为什么要1800次循环

没啥风险，也没啥影响，因为是大家一起把容量和续航打7折，消费者觉得产品涨价了而已。


后期产品，会采用更多热泵之类的东西，成本上涨价格上涨而已。


很多人觉得厂家怕提高标准，实际上根本不怕，因为是大家一起提升，只有那些技术不过关卡着下限做产品的怕，卡着高质量做的巴不得提高标准呢

是5年或者1800次循环，

用某个牌子的固态硬盘的类似说法就是3年或者600TB（以哪个先到为准）

毫无意义，谁会一个手机用五年？其他零部件的耐用性也要同步提高，厂商不愿意，终端价格还要涨吃力不讨好

最恶劣的情况：这样做会大幅提告成本，厂家卖的就贵，然后大家都省着用，不更新，内需彻底玩完，经济然后玩完，最后都一起喝西北风。
实际的情况：国家希望你一过保修期立即玩完，而且保修期越短越好，这样大家不得不买新，促进经济流通，经济搞活，就是韭菜多割两茬，反正越割越长

所以你说你的这些想法是不是全都是废话？

3元低温衰减也很大，前几年的新能源车都测试过很多次了，再举一个例子，为啥苹果手机低温会没法开机，原因就是这个

这样的电池目前不存在，真要做那只能是100度电的电池标50读卖

锂电池到0度都衰减到标准续航的不到一半了。。。

首先，以我对电池的理解

目前应该没有量产这种规格的电池，即使有，价格也会技术、材料而贵

以iphone为例，两年400次循环，衰减不大于20%

航模的动力电池，循环到一定次数也会衰减，还有过冲过放、电芯不平

电子烟的18650，也是一样

同时还在过滤掉电池的各种虚标


如果按照第二条标定，电池成本增加至少一倍，同时还需出台对应的使用标准

只要把预留加大就行呗

不适用的地方不买就行了。前几天低温，奔奔EC，开了二十公里（开了空调），航程掉了60公里。还有早上送孩子，开了一路的AC制冷，送完孩子回来才发现。短矩开不开暖风都感觉不出来。

为什么衰减到80%的锂电不适合跑车，我以前有问过几个技术人员，他们的回答都特别含糊。
没记错的话大概意思是衰减到80%后，电芯不适应大电流的充放电，有安全隐患。但小电流充放是没有问题的，所以国家计划是到80%后回收转入储能。
但是当时我最好奇的问题是，这个电池的回收是如何转换和收费的，会不会有车主，因为需要额外支付费用到时候不愿意换新而出现各种安全事故？

另外有接触过循环测试后，电量余到60%多~80%多的电芯。相对比较后发现余量越少的电解液感觉含量越低，电芯更硬更脆。

没什么影响，就是贵点，生产3000的电池标1500就行了，只允许放电到1500，这样衰减一辈子也够用

你那个是外部环境温度，我记得以前针对温度这块是可以在电芯模组中附加加热模块的。见过最简单的就是在电芯的附近添加铝块和线束。高温的时候，铝块充当散热模块，低温的时候通过小电流使铝块加热，起到辅助保温的作用。