就这次韩国船难，好像韩国国内都在指责船长率先弃船逃生的，好像船长一定要和船一起下沉才能不被指责？？
好吧我错了，求不要顶了

人在塔在。。。连LOLer都知道的道理

人在船在，船亡人亡。这是很多人的定义

请在了解经过之后再发言提问

人都是擅长为错误找借口同发泄点的。

水区越来越没下限了

船长的职责，不要求你殉船，但必须是最后一个离船的

哎，水区现在真是越来越没底线

跟空乘一样，空乘并不只是飞机上端茶倒水的，他们是受过培训的专业人士，在紧急情况发生时是有责任疏散引导旅客逃生的，自己都逃了，旅客怎么办

那如果发生事故，船长也及时发出撤离命令，但由于事故发生突然，导致大部分人员无法疏散怎么办？？

看过铁达尼号的船长是怎么做的吗~

这是在给范跑跑翻案？

想起了 四川地震时的范跑跑

唉，要是中国船长出这事，体制啦,中国人的素质啦，中国为啥落后啦，都出来了。

因为有普遍情况的存在，所以形成了规范，出现个别情况，执行规范往往不是最优的选择，但是规范是给傻子和小人准备的，没有可变通的地方

不是光发了命令就好了。就目前“木浦海警厅透露，这名69岁的船长李俊锡在发出求救信号40分钟后，于前天上午9时30分径自先逃。好些乘客也证实，看到船长在甲板上伺机逃命。这名船长仅受一点擦伤，被送往医院治疗。他在接受治疗被问及身份时还说:“我只是船员，什么也不知道。””

这种行径肯定是要上法庭了

网上好多给棒子船长喊冤的，要是中国船长，呵呵。

这是职业道德，船长最后逃生才能让乘客有安全感，毕竟怎么逃生，指挥权都在船长那。就韩国的事，船长并不是活着的人中最后一批走的


若胆小怕事是不应该做船长

艹，下限何在

《国际海上人命安全公约》第34条 安全航行和避免危险情况
1 船长在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案，确保预定航程已根据有关区域
的相应海图和航海出版物作了计划。
2 航程计划应确定一条航线，该航线：
.1 计及任何相关的船舶航线划定系统；
.2 确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道；
.3 预计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和
.4 计及适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免可能对环境造成破坏的行为和活动。

倒不是说要与船共存亡，至少你要指挥船员引导乘客疏散吧，这种吨位的船沉起来也没那么快，剩下的时间能救一个是一个啊，最后实在来不及了留下来也不能拯救更多人，你再跑路也行啊。范跑跑那个是地震，千钧一发，而且老师一般也没有受过地震的训练，船长肯定有海难的训练啊，那么急着跑路，情理上都说不过去吧。。。

据说是起先船长让大家呆在原地不要动 所以很多人失去了求生的机会 然后船长自己跑了

船长应该最后一个离开，这是职业操守~！

韩国船员法第10条，船长应在全部货物或者旅客下船以后再离船。
从法律角度来说，船长是船上最高权力机关，有义务组织疏散及紧急避险
韩国这个事件里面，船从倾斜开始到沉没有3个小时。按照现有的新闻报道，等于说这三个小时全船是无序状态的

消防员难道因为进了大楼救火生还可能性很小，所以就能拒绝进去吗？

有法律规定的

指责算轻的了，，，

缺乏常识的人看来也有不少、、、

指责？枪毙100次都不算过分。

船长开大船油可减少50%伤害啊

受困船舱内学生纷向亲友发简讯道别。许多受困在由韩国仁川驶往济州岛的客轮岁月号的乘客，在客轮开始倾斜下沉后，被令留在底层的船舱内等候救援。

光这条报道，判死刑都不为过了。

只要船出航.船长的权利就是最高的了.在特定情况下可以自己做法官 做执行人...
这样的权力自然有对等的义务

想起了前段时间刚看的电影《飞利浦船长》

这个可以，专业消防员一般都会这样做

有拒绝的权利而已 专业搜救人员的专业性体现在保证自身安全前提下
知道不安全你也上？ 你太不专业了...

率先 这个才是关键词

他起码不能先跑

！楼主被喷的不敢出现了！

这船长以后再也不可能从事这个职业了，还有可能坐牢

倒不是说他得人在船在，得疏散完后再跑才行。

职业素养就是 俺要站在一个安全的位置组织逃跑 兄弟们快跑啊
这货明显是心里没谱

出了事，发现不对劲，给一个弃船命令，大家一起跑了，没问题。

出了事，命令乘客等待救援，自己跑了，这就是犯罪。

下限钓鱼贴 建议扣分

我不是这个意思。。。

换成是中国的船长，，，，，，，，，

钓鱼不是会被爆菊么，楼主你这么钓，真的不怕捡肥皂么