重油的比重一般在0.82～0.95，开始会浮在水面，但很容易因为潮汐和海浪而扩散到海水里，粘到别的物体上。

有派船去抽油，并且完成了抽油作业，但大部分已经泄漏出来了。

回复82#rasyn
赶紧搞些塑料浮球，空运过去啊，iOS fly ~

回复102#TomYao
mlgb的，就如上面那个xd所说，日本人从来都是小事儿精明，大事儿拉稀。 iOS fly ~

回复100#jpcboy

行政单位，活不算很累，愿意的话，还是有这个精力的。

日本网友已经在追查最后一站江苏的港口发生了什么事情……

支持 加10086 iOS fly ~

回复21#bluefall
这标题里一个 Japan 都没，这还谴责呢。就是避重就轻常见手法。 iOS fly ~

这篇满足要求了吧

真是个大灾难
美丽的毛里求斯，曾经去度过蜜月~
blessing~

我真的怀疑是故意的，没风么浪的么事把船烂在那边。。。

starlink应该就此宣传一波

就这么个帖子居然互喷成这样 iOS fly ~

回复110#coolblood
羡慕啊,以后去可能也看不到那么漂亮的景观了,
要30-40年才能清理干净

生态灾难

回复114#Copper.Ball

是呢。歪得太快了。

不明白的是，图片上放那么多矿泉水桶是做什么用的？压重？

船舶事故及其处理挺复杂的，普通公众的认知会有偏差，我略知一二，不一定准确，有误请大家修正。
1. 对于船东/沿岸国/保险公司，可以说基本上所有的利益相关方：这种量级的漏油（估计大部分已经抽走）比船舶全损造成的损失大；
2. 不要啥都跟中国挂钩。另外，也不要厉害了我大哥，这种事故，不可能第一时间从国内派出大型拖轮前往作业，只能就近找大型拖轮，就算是厉害大哥也不行。这个个案，由于非洲基础设施建设的缺失，周边很难找到并调出符合要求的拖轮前往，估计要到南欧找才行。船舶事故涉及保险方复杂，手续会有点滞后，但对于这类事故保险公司也是会第一时间做出反应的。
3. 船公司最终赔款不可能覆盖损失，而且是远远不够赔付损失。这是海运行业历史形成的责任限制条款造成的。海运是有风险的，船方是受保护的。比如，一艘船舶发生事故，为了避免事故，把一些货物抛弃，这样造成的损失是船上所有货物的货主和船东共同分担的，而不是单独由船东承担。这艘船如果有装货也是一样，货物肯定全损了，但货主基本上不可能从船东获得赔偿，只能找保险公司获得部分赔偿。

矫情自卑敏感没办法 iOS fly ~

这帖子都是些啥人啊，不关注污染本身，就关心有没有西方媒体关注，就扯到中国会如何如何，个个都有被害妄想症了吗。