宝安机场出来傻眼，航站楼居然不通地铁，出租车排队人山人海，去地铁还要等摆渡车，夸张的是摆渡居然还要坐差不多十公里，这放虹桥都摆渡到到市中心了！到了地铁站，居然没人卖票，屈指可数的几台自动售票机还排长队，破机器居然还只收两个面额的纸币，这尼玛就是改革开放最牛逼的大深圳？原来还觉得魔都交通已经落后日本至少十年，现在发现魔都交通已经领先国内至少十年！

没错，深圳地铁机场站必须死！

机场是去年年底刚启的航站楼，所以目前交通非常不方便

你是没见以前的航站楼……

机场大巴到市内很方便

宝安t3有多大lz你造吗？飞机出仓到机场接驳大巴要走15分钟，还算走得快的。

大个毛，浦东下来出仓门在航站楼里走20分钟才到到达口经常的事。

下午6点去的机场

机何高速另一方向堵了至少15公里

然后深圳的航班是不是从来就没准点过？
又延迟了快2个小时

这几天刚从深圳一个来回，感觉大梅沙那边的海滨山路还是十分带感的

另外没人吐槽t3的外形就是一块会飞的卫生巾吗

2011年中之前深圳机场本来就没有地铁，11年大运会在深圳，那会儿地铁不通到机场东才出了鬼了。
现在是2年不到T3，当初罗宝线直接修到T3拟建地点的话，那就是3年不通AB航站楼了。
一个是两年不通机场一个是三年不通机场期间还有国际体育赛事举办你选哪个？

深圳地铁本来就修得晚，2011年初深圳只能算有一条在市中心较完整的地铁。

那写新闻的纯属一泡屎，转的也不动脑。罗宝线最后一站最初就叫机场东，不叫宝安国际机场站。选择AB航站楼是处于实际需求考虑，机场在深圳几乎最西北角，那会儿市内才一条完整的地铁怎么也不可能跑到关外给你同时修两条地铁。

本帖最后由 烏鴉 于 2014-3-8 03:22 通过手机版编辑

深圳这个T3航站楼启用得太仓促，新地铁站还没有通到那去，以前那个地铁机场站是通到老航站楼，现在那边用来做货运了。

不过深圳地铁是做得太小气，那购票机的问题啊- -

是西北角吧？福永那里～

ps，深圳是市区呈狭长形，关外大部在市区以北并两侧扩散，不象传统城市以中心再半径扩散，去福田大巴走广深比地铁兜个小半圆快多了。

本帖最后由 烏鴉 于 2014-3-8 03:22 通过手机版编辑

手抖了，西北。

这是拍脑袋突击施工的后果

每次去到机场候机楼全程低头飘过，密集恐惧症的伤不起啊！

大部分城市机场到市区不是都没地铁么？
楼主是指快速列车？
单纯地铁的话，成田机场也没啊
上海的话，虹桥机场的地铁规划也挺奇葩，到闵行好大一个圈

本帖最后由 jinye2001 于 2014-3-8 07:55 通过手机版编辑

你去大广州看看 然后再去东莞转一圈 会发现一个不如一个。。。珠江西岸交通还好点

这是那个谁拍板的来着，我刚到深圳接机的哥们把他给骂死了

中國人口中的"地鐵"和日本人口中的"電車"一個概念

相比之下我要表扬一下长三角地区的城际间交通出行了，高速高架路网都不说了，宾馆起床出来打车高铁站，半个来小时苏锡常可以到的吧，如果愿意花一个半小时沪南杭大城市都可以到的吧，高铁到站基本机场大巴地铁公交都可换乘，比大广东要强，顺德中山清远肇庆汕头等地要过去很头疼。
当然，进城之后走不动步子就别提了，有次5点15从锡山出发，没赶上浦东机场21点的航班，就是在虹桥转浦东花了两小时，当时我都惊诧了。

什么啊，广州机场可是中国机场中地铁接驳做得最好的了，上来就是checkin，机场高速公路也是5车道规模，也预留了城际铁路接入口，哪一点深圳机场能比？

现在没人接机就是这么悲剧，作为深圳人，我也感觉去新机场接机比原来麻烦，停完车一定要记得把附近的标示物要看清楚，否则回来找不到车停哪了。

你是指京成线？

机场确实是 不过城市规划还是深圳好些

哦，城市整体确实是。

对于深圳我最大的感叹就是城市快速路网和绿化，比北上广领先太多了

不过绿化是双刃剑，这个城市绿化覆盖太恐怖，以至于很多地方无车寸步难行。

地铁就是轨道交通啊，都郊区了，当然不会钻地下了。成田有jr nex和skyline，完全没法跟人家比。

哈哈 典型中國人土鼈思維
一有人說中國落後啥的就氣急敗壞暴跳如雷
貌似受了天大的侮辱
台灣土不土鼈関我毛事
絲毫不関心

所以每次去深圳都得要人接。

当年虹桥和浦东等地铁又哪止3年。。。浦东有磁悬浮，但不也像个玩笑