Plutonium 电动车，从目前的国情看，很长一个时期内，都会是广大人民群众的主要交通工具。随之而来的，电动车与机动车的矛盾日渐加剧，特别是在城市地区，这个问题几乎到了不可调和的地步。
所以我刚才就想了一个解决这个问题的好法子——让电动车飞起来。
这个飞，当然只是一种夸张比喻，电动车就值那几个钱，连买半个机翅膀子的钱都不够，更不用说装螺旋桨和考飞机驾照这些东西了！这个飞，就是讲，电动车不走地面，走空中，走高架。我知道，有机动车的朋友已经开始急了！别慌，我这高架不是您那高架！我这要说的是电动车专用高架路。电动车高架路是有很多优点的。首先，从电动车本身特点讲，电动车休积不大——我刚专门大致用手量了一个，也就2/3个普桑车宽。这就说明，这种高架路的车道要比汽车高架路窄不少，一个半普桑宽（加上一定冗余）的路宽足以保证（单向）电动车行驶，双向也就三个普桑宽（实际可以更窄一点，因为双向的话，可以共享一定的路面冗余宽度），加上超车用的宽度，也就不到四个普桑宽。电动车另一个特点，重量轻，一辆电动车坐三个大人，连自重，一共连一辆家用车的1/3都不到。并且电动车也不存在像大卡车一样的超载问题。这上面两个自身的特点，就说明电动车专用高架路的设计施工各方面要求都大大低于汽车高架路。简单的讲，就是不用花很多钱就能建起来的。说到这个建设问题，这个电动车专用高架路采用钢铁结构。用那种大粗管子做成门字形，一溜排好，上面铺上带花纹（防滑用）钢板（留好伸缩缝），再在两边焊上栏杆，就成了。当然，想进一步提高点防滑效果，可以再上面敷橡胶层。全钢的好处是，目前钢产量太多，能促进钢的消费。另外，钢结构都是标谁件，维护起来也方便，不象汽车高架，补个路得封半个月，这个只要把腐锈的地方螺丝拧开，换个新件就行，一天搞定。最大的好处是方便资源再利用。汽车高架拆除，还得把水泥跟钢筋分开，才能回收，费时费力。这个要拆，电焊把钢件分开，吊车一吊，直接装车送钢厂回炉了。
路建好了，说说运营。要强调一点，电动车专用高架路完全可以实现以路养路。首先，可以制定法规，电动车在某些路段不能在地上行驶，地上道路要留给行人/自行车和公共交通，逮着就罚钱。这样电动车只能走高架专用路。其次，上高架专用路，按里程收费。当然这个收费不可能高，也就意思意思，一次一、两毛，毕竟XX是我家，共建靠大家，具体标隹由各地根据本地情况自行决定。收费电子化，专用路入口上方有感应器，过一次，直接从银行卡上划钱。既见不着钱，又零割肉，鹅是不会感觉痛的。再次，专用路正方的可以拍广告位。
好了，我要去买馒了了，以后再给你们讲其他的。