我还在等上次皓影的后续官宣呢

最近看到一贴，说本田有些国内车型的结构件是按照日本版车型来照抄的，然后日本版车型的结构钢强度比美帝的低的多。。。原帖还贴出了inspire日版和国内版的结构钢使用对比，还真是一样。。。所以搞不好这次皓影也用了日本版crv的结构。。。

管他原因是啥，看结果，能把A柱撞成那样的车真不多

然后呢？反正测出来的结果，就这德性，管你啥版

结果就是美帝人民最金贵，日本人命贱，中国人介于两者之间。。。参考美版雅阁强于国产雅阁强于inspire。。。
这就是一个比较基准问题。如果用美帝标准来，那国产就是缩水，如果按日本标准来，国产竟然还增配了。。。

这个还要看乘员安全。。。毕竟哪怕是分析iihs的数据，25%是a的2014款凯美瑞，实际的车型死亡率也是比25%是g的2014款雅阁差不多。然后两者的乘员伤害基本是一致的。

日本的驾驶习惯多好，堵车都不带插队的，结构弱点问题不大，不应该照搬，说白了就是本田降低成本而已。同样日企，看看丰田TNGA怎么做的。

提高国标才是正事，入场车型盖中盖版本必须过中保研M以上 否则不允许上市。。。

日本车速低美帝车速高，这也是影响因素吧

crv皓影A柱都是750兆帕钢材，撞不弯得用1500兆帕

美帝驾驶习惯不好吗？哇咔咔。丰田现在的策略就是安全性和可靠性上绝不缩水，构建品牌影响力，当然结果就是同样等级的车就是贵3w。。。看你怎么选咯。。。

美国人喜欢开快车，飙车啊，这能叫习惯好。

我刚才试了，能打开

建议重启电脑

这事情我觉得嘛，不要太想当然。。。首先美帝的公路限速和国内是差不多的，比日本也就略快一点点。。。其次，根据各种信息判断，你说的美国人开快车主要集中在绿灯油门果断上。第三，你说的飙车我估计没有依据，只是感觉。。。毕竟国内很多时候在车型选择上总是用美帝作为标准，理由是他们的汽车文化成熟。。。我个人觉得有些想法本身都有点矛盾。。。

现在是可以了，前面打不开的

对于消费者而言，车架白车身自然是坚固一点好，真出事故了，能不能活也许就差那一点。

那从死亡率数据来说，25%碰撞结果并没有明显的相关性关系。乘员受伤测试成绩反倒是更相关一些。车重的相关性更大。如果你纯粹从安全的角度来选车，我建议你还是选吨位大的。。。

不知道这说法是不是真实的，但是我记得以前看过日本交通事故锦集，很多碰撞以后车身的完整性对比国内好很多。

福特都开始1700mpa的钢材了 本田还在750呢 点个赞

福特这一块上一直舍得用料啊 当年06款福克斯 那防撞梁杠杠的

你这都是正常情况下的事，你就不担心别人找着撞你？这种意外谁也不愿意碰上吧，万一碰上直接就gameover了。。。。。。