几十年来，中国在以色列的投资已经大幅度增长：1992年两国建立全面外交关系时，中国的投资只有5000万美元；到2016年时，这一数字已经上升到了165亿美元。中国投资者买进以色列的高科技产业，建立合资公司，举办贸易大会，管理在以色列的建设项目，包括港口和隧道建设。为了能够获得中国投资者的青睐，不少以色列的初创企业开始将中国市场作为科研和产品开发的目标。有的企业甚至到中国招雇员以便加强同中国企业的合作。如今，中以这种贸易关系很可能会进一步增强。正如以色列经济部长艾里·科恩在去年9月所说的那样，以色列的政治家非常支持改善与这个东亚大国的关系。以色列公司也欢迎中国的投资。作为中以走廊的一部分，中国与以色列目前已经在讨论“红海-地中海高铁”项目的潜能。该项目若能实现，中国便能更容易将货物运送到比雷埃夫斯港，然后再运往欧盟，绕过了苏伊士运河。

安全性是个大问题

贵支的山寨铁路打算运什么港口货，座位上放顺丰快递么

下船卸货走200公里铁路再装船，有点蛋疼。。。

本帖最后由 加藤鹰 于 2018-1-18 17:31 通过手机版编辑

成本高了，铁路运力成本远逊海运。

苏伊士运河现有运量不够吧

应该是为了中东欧的运输吧，南欧、西欧、北欧不值得修铁路。

不只是单纯的运力成本，还有铁路转海运的转换成本这才是大头

这一把是直接把爷爷国和tg捆绑在一起了。简直高招。

结成反驴同盟吧