发动机有功率大小，工艺、设计水平等等。。

那电动汽车的电机是怎么衡量水平呢？

求科普

供应商都是那几个，看电池方案和软件逻辑

作为一个动力源核心参数还是输出功率，扭矩和效率，如果你想要了解的更细致，什么直流交流同步异步有刷无刷那就自己找点文章看看呗

就是好奇大家的关注点都在电池上。。

那电机本身就没啥核心技术了吗？有用国产的电机吗？

电机，主要考虑：

效率，功率密度，最大转矩，最高转速。

转矩转速可调范围的曲线。

电机的壁垒没有电池那么严重，满大街的电动摩托车，很多都是永磁无刷直流电机，性能也不错。

电机也不是没有核心技术，如果单从电机的角度上来看，中国和国际顶级也还是有差距，但是放到汽车上，这个差距完全可以被电池的技术差距轻松抹掉，你牛一点电机效率95%，我差一点90%，没关系，电池大你10%我反超了，你牛一点比功率高，同功率重量比我轻几千克，我电池能量密度高一点随便省出几十千克

我觉得还是看整体吧，毕竟他不是电脑，你可以随意DIY搭配。

再说我们电脑，每个部件都有一套说道，到最后，搭配一起，在合理的价格下找最适合自己的才重要。

ok，没这方面的知识，关键字都不知道搜啥。。。

这么说电机技术已经很成熟了？

主要还是电池的技术要有新的突破这个新能源车才能成为市场的主流。照现在这电池技术还是老实开油车吧，要不就油电混合

汽车的电动机啊，不用研究。直接看整机续航就行了。。。其他的没意义

作为复杂整合系统，我的理解是电机单独出来看你无法区分好坏：在特定的一个系统里工作的某种最优解决方案，未必是单体最优，关键在于“好”的标准是什么。

动力电机技术很成熟了，自动化领域的伺服电机和步进电机有点技术

小时候玩具级别的四驱车马达都有多少等级。。。

稀土是不是就用来造这些东西？

简单点就看功率吧,

蔚来ES6
240 kW
321.8 hp
326.3 ps

Model S 2019
285 kW
382.2 hp
387.5 ps

这是我看到的2个最高功率的电机车企.

异步电机功率可以高，但是堵车耗电杠杠的。不能只看功率

怎么没有核心技术，永磁材料，IGBT都是核心技术。

国产电机有虚标，翻新的，55kw实际只能跑出来30+，总拿来坑国企……

可以对比的，比如续航/电池容量，但又有一个问题，车重，还有控制系统做得好不好。

虚标这就是另一回事了，你说的这种怕不是一个愿打一个愿挨，闷声发大财

特斯拉的电动机除了性能还有一个技术优势就是体积和整合性，能搞出一个前备箱，而其他厂家前备箱要么缩水要么干脆没有，被各类设备占掉了

威廉姆斯先進科技

和 其他

蔚来前后两种电机，很鸡贼

长大玩了田宫才知道，各种马达都有甜点适用场景。

难道是堵车用永磁，需要高功率用异步？

其实逆变器也是核心部件，直接影响电机的运行水平

嗯，我小时候看别人在地摊比赛，那改装车是铝合金龙头加手缠马达，在弯道撞坏了跑道，赔了地摊老板25元（换一节跑道）
那时候10元可以说是巨款，奥迪双钻才20元左右一辆

卧槽，我是看别人车，踩坏了跑道

赔了50 98年

未必啊 汽车操控讲究簧下质量 你把电机放轮毂里 必然增加簧下质量 未必是好事啊
而且 汽车行驶的环境多样 轮毂这种最外侧无保护的东西 可靠性也没法保证

轮毂电机对于悬架系统的压力太大了，而且操控响应也会受影响

没有加速需求,用一个就行了啊,无非就是通电与否