首先车位是一种资源，这种资源具有地域辐射性，只对需要到达周边的人有价值。
我们分析一下路边的免费车位，对哪几类人有价值：
①直奔周边的饭店，银行等实体去的，完事就会走，收费与否对需求影响不大。
②周边小区业主，小区里没车位或者因故停在这里（或不愿意承担小区内停车费用），有一定的需求，胜在免费，故牺牲便利性选择这里。大概率白天不会长期霸占。
③以车为广告载体，或者僵尸车。肆意占用免费资源。
④因为到附近办事，但因这里免费，愿意牺牲便利性停到这里。
⑤没有明确的目标，行程没有规划，使用完车位没有明确的下一个目的地，因为免费，也无需急着离开。不惜时的。
免费改收费后，对①②类影响不大（对②中原来不愿意承担小区内停车费的，可能会考虑交费停回小区内），能基本杜绝③，对④收费后就与周边停车场重新均衡了。影响最大的是⑤
通过免费改收费，能约束⑤对资源的浪费。能一定程度增加周边收费车位的收入，基本杜绝③。
结合小区内车位施行一车一位政策，对小区内无车位的业主②（或不愿意承担停车位的），增加了停车支出。进一步加大小区内车位的需求，导致车位价格上涨。
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有人说能解决想停车（愿意付费）却没有空位的问题。
那我们分析一下哪些车会停在路边：
①奔着周边的饭店等店铺去的，这部分人不会长期暂用，吃完饭就走了。改收费，该停也还是得停。
②周边小区里停不下，停在这里的。这部分人小区里没车位，晚上没处停，该停还是得停，就看夜间怎么收费了。
③停路边展示小广告的，相当于僵尸车。这部分改了收费就不会停了。
④不惜时，没有明确目的，在周边办事因为这里免费所以牺牲便利而停在这里的人。
综上，开始收费能逼走③，让④重新规划自己的行程，与周边原来收费的停车位重新均衡。提高这里车位利用率。
再说一下小区内停车位施行一车一位的问题
所谓一车一位，就是一个车位对应一辆车，非本小区车辆，停车收费，这意味了，你另一辆车不能利用你当前的车位，需要额外缴费。
对于一辆车的业主，原先去别的小区有的是免费，现在强制收费了，避免长期逗留。
假如没有车位，停哪里，就看小区里收费和路边收费哪个低。
除了相关收费的部门获利，未能看到有什么好处。
大部分车，白天停单位，晚上停小区，是最经济的了。
假如没车位，你可能会考虑周边其它停车场（看价格），将这部分停车场空置率降低了。最终是让车位价格上涨，有关收费部门获利。
