为什么战斗机部分数据是这样其实也很简单
技术越成熟，机龄越新，战备率越高
美帝空军不喜欢三代半的概念，所以最符合这两条的也就F-15E，未来会买一批F-15EX
使用成本这块，双发比单发费油，剩下的，F-35使用了新的贴膜涂层和电脑物流及检修系统，比F-22省心

https://www.airforcetimes.com/ne ... efforts-to-improve/
https://comptroller.defense.gov/ ... /Reports/rates2020/

[本帖最后由 Nemo_theCaptain 于 2020-12-6 15:53 编辑]

看不太懂，第二张是每小时飞行成本吗？F22从两万多涨到四万？
真是没钱玩个屁啊，一小时烧四万刀，想想老飞行员，几千小时飞行时长的，真的贵炸了

就是每小时，其实网上还能找到更高的数据，计算方式不一样（后勤维护那边如何计算的问题），但排序基本相同
这里面还有战略级大飞机的使用成本，价格比战术飞机更高
https://www.businessinsider.com/ ... t-hour-chart-2016-3

F-22涨价的一个原因是规模经济的消失，生产线没了，备件越来越少，另一个原因是涂层随着时间的流逝维护越来越麻烦

所以买F-15EX也不仅仅是导弹卡车、中继指挥（机载电脑比F-35强）、波音续命等等表面上的理由
还有个原因就是尽量维持三代机/三代半的生产线，后勤压力也小点

[本帖最后由 Nemo_theCaptain 于 2020-12-6 16:49 编辑]

所以美国是觉得飞行员比上亿美元的飞机重要，飞行员的飞行小时数看着几千小时不怎么多，这可都是美金堆积出来的

教导队开着T-38就可以在狗斗中调戏普通飞行员的F-22
这个技量就是烧了无数飞行时间烧出来的

这个有点误解
早期也不是故意保飞机，而是老飞机弹射系统太烂，不死也经常终身残疾，保飞机迫降是手段，最终目的还是保命……
K36一级的弹射量产之前，世界各国都有这个问题

PLAAF现在的战备率没有公开数据，但是很好推测
最早那批原装的苏-27SK和苏-27UBK现在只有少量还在服役中，发动机换过了，机身结构寿命也快耗尽了
剩下的三代机，出厂日期比F-15E服役节点还晚，机龄小，战备率应该是可以的

[本帖最后由 Nemo_theCaptain 于 2020-12-6 18:50 编辑]

什么？苏27那1200小时机身寿命能服役到现在？

侧卫系列的寿命是个复杂问题
发动机寿命短毋庸置疑，117S之前没一台达到西方标准的，早期AL-31FP还给阿三坑的生不如死
但是机身寿命短，指的是苏联自用最早那批苏-27
后来的都补强了，但重量也就上去了
总的来说侧卫的机身问题不是寿命短，而是结构上不方便检测和维修

表格有点老了。现在美帝f35都有400多架了