未来当AI驾驶成为主流，甚至是标配。
如果每个AI之间相互独立，那么AI会为了车主的利益（其实就是赶时间），选择加塞和反加塞吗？

如果AI之间互相连接，且由一个顶层AI统管，比如运输部总调度AI，那么这个总AI会如何规划每辆车的路线？他会根据什么来考虑车主的利益（让XX的车先走）？到时候还会有加塞的行为吗？不会SB到调度所有的车辆去一根道上排队吧，这样会把后面全部堵死，不能将路面进行有效利用。如果要充分利用路面，就会车辆就会并排从而在汇聚口出现加赛。
第二种情况可能还科学点，如果是第一种情况就是比谁的AI和车辆性能牛逼了

20年之内不会实现，伦理问题太麻烦。

当然可以，其实堵车的根本原因就是加塞和脑子放空不走。AI的话不会脑子放空发呆，不会红灯时低头看手机，正确的时间正常的行驶，大家都不加塞，自然就节省时间了。

那时候能越狱也是汽车的卖点了

其实大家都恨加塞狗
但是国内很多时候大堵车的情况下，还有很多开车打电话，玩手机的，或者绿灯慢吞吞就是不走的，拉开前车一大段距离，人为引诱你加塞
硅谷下午的交通，塞得比国内大多数城市都严重，而且很长，但是我开车几乎不会想变道，因为所有道都一样的速度，大家自觉跟上
国内呢？经常的有些道快有些道慢，慢的原因就是那些在玩手机的乌龟车，导致这条道被很多车加塞，等不及你只能变道

[本帖最后由 jinye2001 于 2019-2-28 10:41 编辑]

无法超速行驶，不少人都要急疯了。

AI都是理性合理的话那估计加塞偶尔有，但是不多。
说到底加塞的主因就是要么不肯老老实实在后面排队，要么就是新人道路不熟。有AI了这两点都能轻松解决。

ai驾驶成为主流的话，现在的用车机制也会变化，私家车会消失，全部都变成大企业运营车辆，自然不存在为了车主利益加塞的情况

伪需求，AI加持的道路使用规划不会存在加塞这种需求

或者说即便是意外导致了道路行驶规划变化，新规划下大家依次排序并道也不会导致乘坐人有加塞的感觉

他可以把AI关了，手动去加塞啊
而且其他AI为了安全很可能会让他加进来
你看伦理问题这不就来了

未来自动驾驶除了AI肯定还有车联网，前车AI加塞前必须后车AI同意，完成一个握手过程才能加塞。

嘻嘻。。。。真全AI了。领导们的车自然优先级是最高级别。
所到之处全是绿灯。所有低等级的P民车，自动动靠右。

AI联网就不会有堵车了

皇帝扁担是金的既视感，真实现ai全面控制后红绿灯都不需要，车就和流水线上的产品一样跟着走就完了

坐乘体验不同，地位象征不同，一样能卖。等于高铁一等座二等座飞机头等舱经济舱。

本帖最后由 gogogo 于 2019-2-28 14:46 通过手机版编辑

现在除了是人开之外有什么不同?

两个AI对骂