海上修一半然后插进海里变隧道

合建大桥的协议签署后，大桥进入设计阶段。但此时，新的问题产生了：为了抵御风浪，跨海大桥必会建成斜拉桥，也就必会有一座座高塔，然而，大桥在丹麦一侧紧邻哥本哈根国际机场，一座座高耸的桥塔必会对航班的起降产生重大影响，甚至可能造成坠机事故。于是，大桥设计方决定在丹麦一侧采用海底隧道的方法来减小大桥对航班的影响。接踵而来的问题是，如何才能使得桥梁和海底隧道在海面上成功对接呢。由此，即产生了世界罕见的建桥方案：人们采用了再在海面上建人工岛，即桥梁与人工岛相连，人工岛与隧道相连。

港珠澳大桥好像也是这样

中国做这种桥全世界第一，世界前三的跨海大桥全在中国

说中国牛x的桥发几个来瞧瞧撒

自行搜世界跨海大桥。

丹麦和瑞典之间的那个桥？
这个桥对中国的桥梁建设有很大影响的。交通系统10多年前大批去考察这个桥，央视还拍了个欧洲交通的记录片，其中大篇福介绍这个桥。
我们单位就派了几个人过去，可以说是中国近10年跨海大桥的老师。

本帖最后由 神秘的陌生人 于 2017-4-16 08:28 通过手机版编辑

港珠澳大桥，深中通道都是这种设计啊，央视还有纪录片讲过港珠澳大桥。

搞基建这事，包邮国就有东海大桥，杭州湾大桥，舟山连岛工程3个世界级的。。 。

从詹天佑开始，中国一大票土木工程大师。

和中国比造桥 哈 最好笑的笑话

中国这15年的高速高铁建设，功绩绝对不下于当年的大禹治水

风暴来的时候，海水100%会灌进去

修路建桥中国还真是世界级别的，市场和经济量决定的

长距离跨海大桥如果全部用桥，如果江河出海口带的泥沙较多的话，时间久了会出现一个问题，密密麻麻的桥墩连起来就像一个梳子，这样就把泥沙慢慢的拦在了出海口里，造成泥沙大量沉积，越来越久沉积的泥沙就会把江河的出海口堵死或改道了。这叫梳X效应，具体名词我忘记了，所以近几年这种大跨径特大桥都采取了桥隧结合的设计，珠港澳大桥好像是采取的两头桥中间一段是隧道的办法。比较起来，海底隧道的施工难度，风险和造价肯定比同样的桥大、高、贵。

上次从丹麦去瑞典经过这个海峡。在火车上视野很低，看不到大桥的整体。

那么问题来了，什么桥才算是世界级呢

中国基建的水平绝对是世界最顶尖

谢谢各位积极"教育"我的无知, 不过看了这么多好像就是港珠澳用的这种人工岛入地下的设计。而且lz贴的奥勒松大桥是2000年通车的。

这个牛b的地方是这样的设计, 而且早在1999年建成, 你们发的桥也很牛b就是了。

中国基建现在确实牛逼。不知道某些人是高级黑还是妄自菲薄

这是第一个桥岛隧的经典吧

国内的虽然更长，但从技术突破上来说，应该都算这座隧桥的学生吧

所以说这桥是中国跨海大桥的老师。

我开过这个桥，过桥费花了我60欧，至今想起来肉疼。

确实，不知道会怎么样

确实，不知道会怎么样

我原来就住那里。波罗的海平静的很, 从来不会有大风浪

其实施工更难，没用想不到，只有做不到

没什么怎么样，人工岛造的够好就灌不进来。这毕竟是近海了，水又不深，哪来的巨浪。淹不了深圳就淹不了人工岛。。。。

我开过 桥上感受不出 飞机降落哥哈机场的时候能看到整体

这种话居然出自一个自称建筑液内人士之口，简直让人无力吐槽

人工岛两旁应该有很高的围栏遮挡
这风浪稍微大一点，会倒灌进去的