中新社北京8月29日电 (记者 周音) 8月13日吉祥航空公司HO1112航班机组拒绝避让卡塔尔航空事件，经过中国民航华东地区管理局缜密调查，是吉祥航空机组一起严重违章行为，民航局严厉处罚吉祥航空公司。

29日，中国民航华东地区管理局公布的调查结果指出，吉祥航机组在其它航空器宣布遇险情况下拒绝按管制指令进行避让是一起严重违章行为，违反了《一般运行和飞行规则》等相关法规规章，当事机组违背了飞行员应有的职业操守。民航华东地区管理局决定对吉祥航空公司及当事机组作出如下处理：
一、暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。
二、暂停吉祥航空公司招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。
三、要求吉祥航空公司在调查结果公布之日起30天内对全体外籍飞行员进行不少于40小时的地面理论课程训练，训练重点是中国民航的有关飞行规则、运行规章、公司的《运行手册》和驾驶舱资源管理等内容，民航华东地区管理局将对训练过程和结果进行监察评估。
四、鉴于吉祥航HO1112航班机组已违反《一般运行和飞行规则》(CCAR-91-R2)的相关规定，局方将依法吊销吉祥航空公司当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照。
调查报告显示，8月13日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待。卡塔尔航空公司多哈至浦东的QR888航班在等待过程中机组报告油量紧张，申请备降虹桥机场，并在备降途中申请优先着陆，管制员随即启动优先落地程序，按空中流量情况对QR888航班进行了优先安排。QR888航班机组接着报告仅有5分钟的续航能力，(意指离剩下最后30分钟燃油还有5分钟)，管制员立即要求空域中相关的航班进行避让。已建立航道的南航CZ3525航班立即做出了避让，而正在建立航道的HO1112航班称油量紧张拒绝执行管制员指令。在QR888航班机组发出遇险(MAYDAY)呼叫、称油量不足再次请求优先着陆后，管制员启动紧急状态下优先落地程序，再次向HO1112航班发出避让指令，该机组仍拒绝执行指令。在整个事件中，管制员在7分钟时间内6次指令HO1112航班避让，但该机组均拒绝执行。迫使管制员采取其它措施指挥QR888航班安全落地。
经查实，吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，根据执飞该航班的A320机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤，根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。
目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。
此外，中国民用航空局已将事件过程通报了国际民航组织，还将向国际驾联(航线运输驾驶员协会国际联合会)通报有关情况。完

临时工吧。

搞了半天都是棒子搞出来的，这片神奇的土地真是养人啊。

其实虽然那个棒子活该，副机长那个纯粹是包庇自己人。和塔台联络都是副机长在说话，瞎扯4分钟油量的也是他。虽说机长可以不管强行降落，但是塔台求了副机长半天，这小子也不是好东西。居然暂吊6个月就大事化了了。

不够严厉啊，直接让吉祥停业整顿才是真牛逼啊

暂扣6个月轻了点，我以为俩都要吊销来着。

卡塔尔那个也真是牛逼，明明有油还真敢降下去

那乘客的命都当什么了。

估计机长是个绿教的，遇到异教徒不给自己面子，毛掉了

你真当副驾有能力为了规章顶撞机长？
这个事是闹大了，要是副驾当时让了，也就不存在爆出来的问题，爆不出来的事情，副驾等着回去死吧——机长反而会屁事没有的。
你在公司里，你顶头上司违反公司规定乱来，你敢不敢义正词严的跳出来阻止？

扣除30分钟后只有12分钟的油，确实是紧急事态。这个跟开车不一样，油表红了照开，反正没油就靠边。飞机一次降落失败，复飞再排队进场的话，要几十分钟，中间一点侥幸心理都不敢有的。

原来是棒子 那就合理了

12分钟虽然比手册要求高，但已经很紧张了，万一再遇到个什么风啊跑道入侵啊机械故障的话，转一圈的时间都不够，到时候真只有坠地了。

注意看文章，这里的12分钟5分钟都是距离30分钟紧急量而言，换句话说即使过了这12分钟或5分钟，飞机还能飞30分钟才掉下来，这30分钟才是保命油，但一般情况下驾驶员都不愿用到这些油，一旦用了就要准备遗嘱了，之所以发生这事情是因为航空公司规定尽全力省油，吉祥这种公司还要加个更字

看情况，要是他这么乱来之后后果严重，自身难保，我必然是要报告上去和他划清界限

不知道卡塔尔航空和吉祥航空的政策。至少就川航和国航西南分来说，他们还是分得清“节油”和“掉飞机”哪个更要命的。
这就好比为了省钱就买偷工减料的防弹衣上战场一样。
飞机加油量是机长决定的，航空公司考核机长用油就我了解绝对不会是“不得超过多少”而一般是“低于多少有奖励”。
换作是你，你会为了服从公司的政策就加刚刚好飞到的油量博一把吗？

飞机在天上没油料的情况很正常的，运气不好的时候，目标站流量大，被迫备降，备降站流量也大，自己又是长途飞行的大型飞机，就会出现油料短缺。放平时也就是跟塔台说下大家协调下优先降落。偏偏遇到个一根筋的机长。这事其实没那么复杂。主要责任就是那二逼机长。

停飞六个月，这么大事故上算罚很轻的了。绝对比违抗机长命令事后的麻烦小很多。
川航有个副驾，在一次事故征候中违抗机长命令，挽救了全飞机。最后的处理结果是副驾吊销执照（是吊销不是暂扣）终生禁飞，机长停飞半年——这半年还可以当教员拿工资。
国内的航空公司生态就是这么操蛋，机长在飞机上比皇帝还牛逼。而某些小航空公司，机长本来就缺，那简直飞扬跋扈到不可理喻。
说另外一个故事，也是川航的。
有个头等舱乘客上飞机，机长坐在乘客的位置上看报纸（这是违规的），乘客以为机长是空保，就说你帮我把行李放上去一下。这机长把报纸一甩，说“你叫我爸爸我就给你放”。后来乘客投诉到川航，最后处理是啥？当班乘务长降级三个月，机长无处罚——因为乘务长没有把机长的屁股擦干净，是失职。

日人爷我错了……

我记得这新闻刚出来的时候，网上有不少评论是

凭什么要给外国人让道？

类似这样的都tm是生活在中国的么？多大了还用教这个？法制管用么？领导大过天的例子还用举么？抬杠也要稍微靠谱点吧？报告上去？往轻地说是不想干了？往重的说是不想活了

别光顾着追星，人间烟火也要关注，整天女同事啦，大腿啦，愤怒鸟靠垫啦这些对于在工作中事业里的人情世故屁点帮助都没有，真的

直接让吉祥停业整顿才是真牛逼啊

领导是很大，但是要是他自大到不掂自己的分量，就只好让他做我的垫脚石了

别嫌难听，你要真这么做了是你被当擦脚布还差不多。

说起来几个月前我从上海坐飞机回家，浦东起飞，到达目的地城市上空后雾太大降不下来，改飞杭州准备暂时停杭州，结果飞到杭州了说杭州班机繁忙也降不下来，后来是飞回虹桥机场。还好去杭州和去虹桥也算顺路。不过之前从上海飞去目的地的时候是在海上飞的，后来飞去杭州和虹桥的时候是在大陆上空飞，感觉气流比在海上颠簸的多，飞机抖得随时要掉下来的感觉。。。国际航班的大飞机好像没经历过这种很抖得，除了东航 = =
有业内普及下一般这种国内航班载油量能达到连续飞行多久时间？

和领导说去吧

怎么没人想想是不是调度的问题，明明两架飞机间隔10分钟就可以安全起降的，结果管制非要20分钟，号称确保安全。国内机场吞吐量都小的要命，还要加跑到，建第二机场，为什么？