大家想想，就算是免费了，大货车凭什么不继续超载呢。从主观上，超载能赚更多，而不超載的理由是对自己和他人生命的担心和爱惜。如果没有这种意识。越超载赚的越多，何乐不为。另一方面司机和运输公司间的激烈竟争，也会很快消灭这部分利润，结果不超载仍然有可能亏本，说白了，整个市场处于一个没有底线的竟争状态。从司机到运输公司都只有对利润的追逐，而对生命和安全的漠视。
TG该死没错，但社会公众对安全的不重视同样是一个重要原因。

私家车主为什么能定期保养，甚非至4s店不去。也没听说谁为省钱用劣质轮胎，为什么?因为怕死。而这种愄惧在很多货车，土方车司机上是不存在的

不超载亏死，你又不知道土匪的税费和油价的恐怖

关键是建立一套能执行的标准
降低通行费，重罚超载，严格执行
经过一段时间，行业自然会自我调节
最怕的是通行费没降，油价再猛涨，还不许人家厂商涨价，这样你就是在逼人家往邪路上走，不超载怎么活？

整体问题，只从单一环节下手，都是白搭

就算单纯的大幅降低路费，大货超载超速 疲劳驾驶，照样止不住，大部分司机素质就这点，大部分老板也只认钱，再说白了行业竞争使然，别人都超，你不超还吃什么饭..........所以宁可出事了擦屁股，也不想防患于未然

要整体治理这个问题，那不光要TG少收买路钱，还要有严格执行法规的手段，规范整个市场..........但就TG一贯低效的贯彻法规的能力，和这个国家老百姓一贯的漠视法规的态度

还是两个字，白搭

明显是TG执行力问题，
现在的状况是有选择的执法，超载的能多赚钱，TG也能抓几个赚钱，输的是大家。
真执法严的话，超载的肯定亏，不过TG以后就不能靠抓超载来赚钱了。

我希望凤姐的照片既要真实又要漂亮，怎么办？

上次不是有人做实验吗？从广州运东西去北京，结果路钱就超过商品价值本身了……

降低过路费又不是为了治大货车超载~

治超载重点是执法~

降低过路费则是不与民争利~

七八十年代很多航空公司都有一个不公开的规则，如果一个航空器上的缺陷修复的成本大于可能导致事故的赔偿成本的话，他们宁可不修复，等飞机摔了再赔钱。
道格拉斯DC-10货仓门缺陷就是一个典型例子。大货车经营者的想法也是一样。
如果事故造成的损失远远大于违规的收益，经营者就会重新评估风险并改善当前的做法，很显然目前我们的制度在这方面做得并不好。

七八十年代很多航空公司都有一个不公开的规则，如果一个航空器上的缺陷修复的成本大于可能导致事故的赔偿成本的话，他们宁可不修复，等飞机摔了再赔钱。
道格拉斯DC-10货仓门缺陷就是一个典型例子。大货车经营者的想法也是一样。
如果事故造成的损失远远大于违规的收益，经营者就会重新评估风险并改善当前的做法，很显然目前我们的制度在这方面做得并不好。

@zhrflyhigh mark

前两天还听个教授跟我说，十几年前从高雄到台北的运猪车3小时到。
牵涉到钱哪里都一样。

这得看运什么东西，现在这个社会商品流通环节附加成本超过生产成本太正常不过了

干过两年高速治超员的明确告诉你，陕西省执行的是集中收费。一旦超载，收取6至16倍的通行费，巴不得你超呢

头痛医头脚痛医脚，

恶法叫生存环境本已恶劣的司机为恶法负责。

还有油价，路政无厘头的罚款之类等等，不只是过路费那么简单。

取消个人车辆，集团化运营，解决。

你在说出租车行业么？