具体我不清楚, 但我知道肯定不是每个人都超载, 更不可能都超三倍

而且有人也说了, 拉快递的, 拉集装箱的都不可能超载

拉正常物品比如水果, 饮料食品之类的也不肯能超载太多

那么问题来了, 既然这么多大货都能干, 也不用担超载几倍的风险

那为什么那些人非要去拉钢筋水泥, 号称不超三倍就亏本呢, 显然不合理, 毕竟干这个对老板司机都有风险, 老板要罚钱, 司机可能丢命

而且有人说什么过路费贵, 我敢说一点, 就算免费, 这些人照样超载三倍, 绝不会少

原因还是贪

别人超你不超，你压根就接不到生意。咋办？

就是贪，每天白给他1万过半年也得问你是不是该加两千了

那么贪大货司机都很有钱嘛…

我这边当年超载严重的都是拉瓷砖的

超载的时候两层半，最近限制49t了，直接变成一层

你们想想以前究竟超了多少，大概空车22t的平板车

一些拥有最高密度的，比如钢板卷，大理石原石之类的，看起来反而规矩得很，目测算一下总质量没见过超的

坐标珠三角高速

[本帖最后由 532 于 2019-10-11 23:34 编辑]

这种事情就是外部性
就好比菜场里卖菜，有人缺斤少两，有人不缺，其实都能赚到钱，但如果绝大多数人都缺斤少两，那少数不干的就亏了

这个比喻有点问题。

卖菜生意客户都倾向于选择不缺斤少两的商户，所以老实人还是能生存的。

但大部分供应商都是靠违法来维持价格优势，情况就不一样了，如果守法的话就真没法干了。

所以就和抓嫖的性质一样，罚款的目的不是要制止，而是创收。

996空间换时间的版本

土朝超速是个生态圈。因为高速按照车型收费，所以国内车厂都是大车小标，荷载30吨的车备案只有15吨，车主买来就是为了超载的。交警对这事也很清楚，不差钱的地方默认超载100%以下不管，缺钱了上路抓几辆，不能把帐全算在车主头上

就是恶性竞争和贪婪的结果，和996一样

水果饮料食品也超载，1.495t核载的厢式轻卡拉干果能装8t

不超载交警吃什么

恶性竞争吧

这事你也别怪大车司机贪啊什么的。
看看现在小学初中多少上补习班的，你不上就等于放养，公立学校交的那点儿东西，到了升学考试就是社会第一次分层，这在你坛都是讨论过多少次有共识的。
和大车司机一个道理，想要治超，或者想要给学生减负，得一碗水端平，哪个点儿漏了都不行。

我知道的几个做运输生意的，都是做其他生意不顺，病急乱投医干这行当的，原本就惶惶不可终日，根本无暇顾及风险

说这话的跟何不食肉糜差不多，不超载就能挣钱的话，超载能赚更多的钱，花钱的甲方也不是傻子，最终价格就维持在不超载不赚钱，超载稍微赚点的水平，这种没门槛的都是这样的，还是以为都能接到公家的活。

内卷化

因为拉快递、集装箱的不是不想超，是超不了。要是条件允许，肯定也是超载互相压价。
LS不是已经有人说了么，拉干果就可以超重，所以只要可以超重，一定是超重干的。
说到底还是整个天朝竞争环境就是如此，当然这个话题就没什么好讨论了。

拉集装箱的不会超，因为超了后到码头卸不下来

剧场效应吧，只要有人超，最后就是普遍都超

11年在收费站，一个拉设备的大型车，一车收了两万多过路费，超载越多惩罚性收费越可怕。

是不是拍完过了段时间，继续跟踪发现夫妇出车祸死了？

其实这是一个逻辑题，只要把条件代入，稍微推演下就可以得出结论了。一个竞争激烈低门槛行业，只要第一个人开始超载，最后的结果必定是达到一个超载赚点辛苦钱，不超亏钱的平衡点局面，这是市场自动调节的。

我觉得这是真正核心问题，俄亥俄

比烂的国度你想怎么样，当然是怎么烂怎么来

中国公路货运门槛低，运力严重饱和，那就肯定是压运价抢市场，运价低又要利润可不得超载吗

跟996一个道理。。国外大公司奉公守法。。965各种福利节假日高工资。。普通私企996一样的工资还经常加班。。你怎么跟别人竞争。。

超载和加班本质上是一样的

想多了，市场自己会平衡的。
当违法成本小于守法成本自然回导向违法；反之亦然。
别觉得严打超载，就会导致物流价格大幅度上升，短期会出现运力不足，导致上涨，但迟早市场会自己调节平衡的。

本帖最后由 ThResHypEr 于 2019-10-12 15:38 通过手机版编辑

网易的。
昨晚本来想发，后来想想算了。楼主就是个何不食肉糜的家伙，完全不懂世道之艰难。

你这理论够奇葩的。

车主不是原罪，难道国家管理不严格称原罪了？

举个不是很恰当的例子，快递外卖刚出来的时候，各种违章违规，闯红灯乱停乱放都是家常便饭。

现在各种大型企业慢慢开始规范了。

至少我看到不少快递员开始带头盔甚至给摩托三轮车买保险上牌照年检了。