我说的很清楚，因为我知道方便了很多人，所以觉得好。如果高铁空荡荡的没啥人，哪怕我自己方便，我也会觉得这就是政绩工程纯费钱。但现实是从我看来，高铁从最开始没多少人坐，到现在满员，足以证明它方便了很多人的生活，是件好事

别据说了.
以京沪为例,京沪高铁的年收支平衡点是210亿左右.
2014年1月1日至10月9日，京沪高铁发送旅客8343.5万人次，日均29.6万人次，客票总收入233.41466亿元。今年剩下几个月的，都是利润了。

等大陆人上厕所时知道关门了，我们再来谈统一。
-------陈升:D :D :D

京沪是运营情况最好的。盈利当然是好事。

长三角 珠三角 可能也不错。

别的呢？最后还不是大家买单。

京津、京沪、沪杭、沪宁、武广都是盈利的，其他线现金流都为正，现金流为负的只有一条是哈齐高铁，因为铁总的结算办法对盈利影响很大，账面亏损的，实际不一定亏损
目前高铁大部分修在东南沿海地区，这些地方经济条件，城市群，人口密度都是最适合高铁的，你稍微看看各条线每天开行的对数和客座率，也应该能知道想亏都难。

[本帖最后由 cold 于 2014-11-13 14:37 编辑]

那你举个不好的例子来说说呗

有来源吗？想拜读一下。谢谢。

可以。不过不是应该先把你所谓“据说”的来源晒一晒吗？

对高铁盈利能力表示担忧的报告和文章有很多了。互联网上到处都是。

说高铁盈利能力良好的我是真没见过。

你不给来源，我也无所谓。说实话我并不是很相信。

既然到处都是，就贴出来个你相信的呗。光放空炮有用吗。

话说这贴偏题真快

http://news.ifeng.com/a/20141113/42455747_0.shtml
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