争议[编辑]
该项目曾于入选2010年《时代》杂志所评年度50大最佳发明之一。纽约时报争相报道，美国《休斯顿邮报》说“立体巴士如果研发成功,这将是人类最具创新精神的公共交通解决方案。但6年前的该企业的宣传与设计跟今年的一模一样。在人民网视频采访中，“立体快巴”总工程师宋有洲表示，这个项目的投资成本只需要100公里100亿元，而六年前，其曾在《纽约时报》的报道中表示，这个项目需要5000米5000万元，相当于其成本预估六年时间基本不变。[8]
在六年前，宋有洲当时在《纽约时报》电话采访中透露说，立体快巴项目将在2011年在北京市门头沟试运营。但到了2011年，北京市门头沟区负责人则对媒体表示，“立体快巴仅仅是研究性项目，没有这回事。”六年过去了，宋有洲终于拿出了一个“缩小模型”出来，而其设计方案与6年前几乎丝毫不差。譬如关于“与底部汽车速度不同导致撞车”的安全质疑上，六年前他就说，车本身带红绿灯，与路口信号灯联动，协调直行与转弯问题；而在人民网视频中，其则表示，通过GPS与路口信号灯联动，效果基本相似。但实际上亦有业内人士认为，巴士下面的车辆基本没有余光看到信号灯，这种情况存在隐患，同时，只要有一部车撞上侧栏，会导致整条路瘫痪。针对这个问题，宋有洲在新的方案里加入了“防刮蹭”护栏。“‘站’与‘站’之间大概一公里，设置30公分高护栏，保持轨道独立空间。”宋永洲如是表示。但是公交系统如果每1公里就有一个停车站，消耗成本其实也不低。[8]
宋表示今年7月份在秦皇岛试行1公里，但是秦皇岛交通运输局相关负责人说他自己也是在新闻上看到关于八月份试运营的消息。“但当地政府确实牵头这个项目，不过轨道交通的规划和建设是十分谨慎的，还没有真正落实到交通运输局。”
In 2016 Mr. Song said to Chinese media that he had arranged to have Shanghai Jiao Tong University’s Institute of Automotive Engineering to assess the feasibility of the TEB design. However, the institute’s director denied that he had any involvement with Mr. Song. However, the institute’s vice director and two professors said in the same report that they had conducted a design analysis, but that it was a personal initiative. Based on their assessment, the professors said, the design was “basically feasible” but “not perfect.”[7]
开车在路上有个隧道迎面扑来，司机会慌的……