我本人一直油车，朋友是电车有次开长途我俩车互换我一天。充电地图当时下载了几个，星星充电特来电国家电网之类，看几个地图打开大部分都是绿色状态大概平均1/3在用，特别慢桩白天很少人用，而且新站开了不少正在建设中。
寨都地区唯一一个经常满员充电站就是梅林关号称700多个桩的世界最大充电站，位置太优越在市区郊区临界线以前是一块荒地，的士司机95%以上在这里充电。

桩寨都新建桩有补贴的，每kw 600元，再加上指标这个东西各公司都想先占个坑，之后可以建充电站地方越来越少，所以充电桩深圳地区目前看是足够富裕的。

推广充电站补贴这个方法是大趋势，方法在就不会说电车推不起来。就像先修路还是先造车，路肯定要超前些，但也不能沙漠无人区修很多路。所以感觉一二线城市新款电车中短途一般都没焦虑了，三四线城市自己有慢桩考虑电车。

按最基础的逻辑考虑：
1. 每一个停车位都可以变身为充电桩。
2. 充电桩是目前实施方案中成本最小，技术最简单的。
3. 充电桩有最清晰和简单的盈利方式
所以长期来看我从来担心充电桩不够和方便性的问题，也是我看好小鹏，而对理想和蔚来一直持怀疑态度的原因（中短期来看确实有空间）。

回复2#般若波罗蜜
还是有个电容量问题 iOS fly ~

你没问问国家电网一下增加这么大负荷，还在城市，输配电改造难度有多大？

如果和换电站比，这个单个成本小，而且容易控制规模。

如果与石油比，搞定电力系统可比搞定原油储备简单太多了。小尾巴~