其实我想说真得很拥挤么？？？？好像有公交短泊啥的，还只出布进

[本帖最后由 やめてください 于 2010-2-22 10:22 编辑]

途经那么多传统小区，人口密集，能不挤么？

而且还是小型车，真不知道当初是怎么设计规划的

8号线就是牺牲人民利益，为了党 国政治目的

最脑残的是 因为地铁人太多 所以开了公交线路分流 线路和地铁线路一样。但是居然把公交车站开在距离地铁300米以外的的地方， 15分钟一班 而且中间不停。导致分流效果并不好 因为做公交要比地铁多用45分钟的时间

8号线车厢小,站台也小~ 坐了2次见到2次人被夹在两道门中间

8号线的车厢是因为使用了国产车厢,你政府投资了,但是只能造小车厢,一般哪个sb都不会去用的,尤其是上海,但是小车厢还是要卖出去啊,只能摊派到8号线了.

这种高峰线确实很难规划
实际有效时间每天大概就3个小时，其他时间那个空啊~~~

八号线沿线的地面交通情况，公交资源配置，还是很不错的，很多人并不一定非要坐8号线的。只不过有点由简入奢易，由奢入简难罢了。

如果规定早高峰时间，私家车不允许上路，加大公交车的配置数量，我看公交不是难题。

我觉得国产车还是要支持的嘛～～～大家克服下，给德国人赚了不少钱了。。。公司里的德国人却都当中国人是傻子。。钱多人傻英文怎么说？

今天新闻还说，由于限流曲阳路的客流很多都去足球场和四平路乘了。说这个情况加剧的话这2站也要限流。MB以后地铁口摆个华人与狗不得入内的牌子得了

1.7.00-9.00凭上海有效社保卡乘坐地铁，无社保卡的必须缴纳除地铁资费外20元上海地铁建设费。

2.上海火车站，南站1.3.4号线限制人流，无大包小包者优先放行。持超过体积大于1立方米行李者，必须缴纳5元占位费。

3.开通地铁沿线公交高峰临时大巴，2元一人，凭上海社保卡优先上车。无社保卡者须缴纳5元大巴建设费。

4.严禁衣冠不整者上车！

造车的时候上海估计没那么多人，本来想凑合下的。 现在造好了 上海已经是全国的上海了。 凑合也凑合不了 就这么简单

制定规定的都是有私家车的人。

不是预测上海未来人口到大几千万想想挺恐怖的

8号线 4号线 是上海最烂的线

6 号,8号都不行,尤其6号基本废了, 该也没法改,浦东本来就靠这个南北线,相当于1号线, 谁知造好就运力不够了,基本没啥用

喷了,看来租社保卡一个月能收个上千啊:D

6号线更烂，4节小车，站台改造不能，笑话中的笑话

4号线还是很不错的，谢谢。

4号线还是很不错的，谢谢。

6号线？？？ 操！最烂，没有之一

8号线的路线绝对应该是A型8节车
经过的都是人口密度很高的区域
有了地铁不给别人坐真是创举。。。

4号线分明是最好的线之一。

坐地铁有心理压力
现在很少坐地铁

开一条线满一条线 太可怕了

4号线不错的，你们不要黑

4号线还是不错的

8号线怎么可能比6号线更烂？
6号线是4节车厢的小车，更可笑的是所有的站台都不具备扩容性，也就是说即使更换成6节车厢的列车，站台也无法相应的实现配套。

为什么我坐8号线每次都有座位

造了8号线，地铁公司还送了2万块给我家

比较不可思议的是，最早设计的1号线，10年了至今还能应付今天的人流量，后期设计的几条线路越新越草蛋，8号线6号线不但车厢编组少，连车站也造的小，想增加列车车厢都不行，设计的人不知道怎么想的。

你早上7点坐坐看~~~一般这个时候你还在床上

瞎扯淡3个小时
你坐个一整天试试看
每天从早上7点到10点 下午3-8点 都是人挤人满满当当的

即使支持国产车，车站就不能规划的时候修大一点吗？

4号是环线，人的确没那么恐怖

4号线绝对是最空的，上海唯一，也肯定是永远唯一全程在内环里面的一条轨道交通

正解

我坐过啊，人流不大的，我出门是终点站第2站，基本有位

等4号线 O变C 时候 你们就要骂人了

8号线就是P民不如政治的典型
用小车厢在开通之前就被誉为会瘫痪的线路

三四号线共线，我真不知道是哪个猪脑袋想出来的，并线那个高架造的那叫一个华丽啊。