航空公司，航班落地到起飞时间也很短。那么技师是如何在那么短时间内确认整架飞机毫无问题能起飞呢？

外壳，起落架，如果有受损，眼睛也看不出吧。在机场也没看到有啥仪器辅组去检测，那么地面是怎么弄的呢

飞机也不是那么脆弱，可以带病飞行的。

日常肉眼检查没问题就没啥问题。

xx公里保养的的时候再上仪器检查肉眼看不到的。

本帖最后由 fooltiger 于 2017-3-27 19:11 通过手机版编辑

首先多久保养检查都有规范，这个规范哪里来的，当然根据设计的时候的疲劳强度，设计标准和积累的经验制定的。
第二，所有的检查都有sop和检查表，现在也有很大一部分电子化了，一步步走，想错和漏都有难度。
第三，飞机的传感器已经很多，也越来越多，现在ge的predix走的方向就是更多的预防性维护，拿传感器数据做回归模型来精准预测。现在这个也是所有行业在尝试的。
第四，维保又不在跑道上。。。

本帖最后由 handsomeken 于 2017-3-27 19:14 通过手机版编辑

去看真正男子汉第二季有详细介绍

有保养手册

告诉你真相，估计你就再也不会坐飞机了

真的是说飞机保养啊。。。

当年美航191号班机就是因为维护不当造成发动机损伤，导致之后某次飞行时，飞机起飞后发动机掉落而全灭的惨剧，整个飞机上271人全部丧身。
事故的缘由，是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。在原厂流程中，拆卸引擎时，应将引擎自挂架上拆下，将挂架留在机翼上。但美航为了节省工时，将挂架和引擎一起从机翼上拆下（挂架与机翼间的触点容易拆卸）。在将修好的引擎和挂架一起挂回机翼上时，因为机件沉重，使用的举重设备精度又有限，导致试图挂接时不易对准。在不断调整时，挂架挂载点受到撞击而损伤。在随后的飞行中，挂架上的损伤形成金属疲劳不断发展，最终导致挂架断裂，引擎脱落。

另外著名的日航123（人类历史上最大的单机事故）和中华航空611航班，也都是因为维修不当而导致水平尾翼或垂直尾翼出问题而全灭的。

本帖最后由 坚定的左派 于 2017-3-27 21:51 通过手机版编辑

如果每个环节都严格执行的话，确实不会出问题。

但是以前有空难就是因为某个环节没有按规范来，检查的人眼也看不出来，所以就出问题了。

刚看到同事朋友圈上海飞武汉，快到的时候出故障没降落。盘旋了一个多小时，一下来加个油就拉去修了

就是靠肉眼经验和航空公司的自觉（基于成本做哪种程度的检修）

不说飞机，说火车。有辅修，小修，中修，大修。一时备份多，容错高。坏了你都不知到。跑多少公里，进行什么维修。辅助小修当地解决，中修大修要大厂了，一般一个省就1、2个地方，甚至返厂(返厂都是挂着开回去的)。
一般定期检查，更换能解决大部分预防问题。
火车出个事故，维修的鸡飞狗跳，事故鉴定，责任追究。东风4有6个电动机，坏1、2个照样开。飞机2引擎坏一个你都没感觉。内行人上蹿下跳的故障维修，你一外行知道就是“晚点xx分钟”

1，机务会做详细的外部检查确保没有目视可见的损伤
2，飞机有很多传感器，落地会有一份飞行报告可以看飞机是否有故障

保养有点检，飞机有自检。

那么这样违规会不会被定罪，判刑呢？如果能判刑，以后维护就没人敢违规偷懒了

看过一集空中浩劫说飞机换驾驶舱玻璃，螺丝找不到一样的，用了略细一点的。结果起飞后，玻璃飞掉了，正驾驶挂在飞机外面了。副驾驶开着敞篷飞机居然还给成功降落了

我们大陆的航空算是比较安全的了，其中一个原因就是我们航空起步晚，都是买的新飞机，旧了就卖或者租给别人，当然也有我们维修保养的能力不如国外的因素，但是好就好在都是比较新的飞机，缝缝补补又三年的情况少，也减少了一些国外那种维修失当造成的空难吧。

这玩儿就跟汽车行业一个道理吧，美国是汽车之国，二手车买卖是主流，我们都是买新车……

听我同学说，一般主要检查飞机蒙皮，因为这才是最要命的，飞行中，一旦有丁点翘起，就会被风整个撕开。他就是飞机维修的。好工作啊，经常出国培训，基本不可能被裁员。

再过10年20年咋办？

旧飞机会改货运

人家说了啊，旧的都卖了或者租给别人了。民航总局有规定的，国内航空必须用新机或者多少年之内的二手。过十年二十年也是用的当年产的新机。

最后一句话一下解决了我多年以来对火车晚点的疑惑啊！好几次在鸟不拉屎的地方一停就是好久，如果只是检修的话那真是万幸…有种中了几百块的感觉啊！

正好也看过这集。记得是英航的英国国内航线。

副驾驶当时非常机智，报告以后直接下降飞行高度，然后就近降落。那个机长也真是命大，估计这辈子都要系安全带了。

也要看的,我哥也是飞机地勤的维保人员...其实这一块行业待遇很低的...也没什么发展空间,之前他在虹桥,后来去了浦东机场,现在已经不干回来了

国内的机队比较新而且维护工作做的比较充分 飞机本身的安全性还是有保障的

看过那集。最神的是那被吸出去的那哥们，脚卡在操作杆上了，所以只有上半身在外面，冻僵了，但是活下来了。
老式飞机，螺帽在外侧，机仓内压力大，把小一号的螺栓崩飞了，后来的飞机都改成螺栓在内侧了

其实还有有可能是在清理尸体....火车撞死碾死人or动物...需要清理碎屑...有时没清理干净, 车底挂张人皮什么的回去也是会发生的...

这个我看了 正驾驶都贴在外面，居然没死也是神了

维保和维修是不一样的。地勤维保是机场的，配件维修是航空公司下属或专门的维修公司的。

你这是一本正经的胡说八道啊:D