撞了豪车，责任方陪修理费是应该，但4S店和厂商凭什么能报那么高的价格，我就想知道豪车维修的价格有没有监管，真正的物料成本是多少，利润率是多少，换个保险杠或者覆盖件就要整车几分之一的价格，零整比凭什么那么高
其实不止是豪车，普通车4S店汽车维修的水分都很高，我的威驰上次4S店换个轮毂盖都要300，因为是对方全责所以也不计较了，要是自己换这价格肯定不接受。
出了事故责任方正宗的弱势群体啊，4S店维修没有选择权，零部件的价格也不透明，4S店开多少就是多少

[本帖最后由 nlkbx 于 2018-4-2 22:56 编辑]

汽车的材料成本，基本就是跟车重成正比，所以越贵的车利润越高。
但是不能用材料价格去锁定维修备件价格，不然结果就是你车坏了没有零件，没有零配件供应商会为你备库存，坏了你就等呗，凑够台数我再给你开一次生产线。通行的办法就是零整比来算，在一个范围内即合理。
整车厂的利润率并不高，靠的是庞大的现金流。库存都压给供应商了，你要还不肯多淘点，坏了您就报废得了，别修了。

4S店维修价格高根本不是整车行业利润率高低的问题，就算整车暴利，但零整比也不应该超出太多。

你要说不可替换的零件，你要修成本高也就算了，但是一些可替换的零件，不就是零部件厂商多生产一件的事情吗，能增加多少成本。

就是一个批量和零售的关系。
整车厂拿到的零件价格低，是因为在一段时间内采购足够多的数量，并且给了研发的费用。而你要采购备件，对不起，得按照几倍的价格来。
备库存，备什么型号，备多少？不备库存，重新开启生产线是否可以？交期是否能接受？这都是问题。周转率就是供应商的血液，多生产一件？哪个计划员这么做那是要去三和当大神的。
以前计划员跟我背靠背坐的，我干了五年，计划员换了四五个，记不清了。

得了吧，1个大灯3w，怎么算也没这么贵的

想便宜可以选择路边店

貌似监管没是什么用，行业潜规则。同一件事情，4S店售后对我明说，走保险和自费就是2个价格。而且保险公司定损的也知道市场确实是这样。

我觉得小学以下文凭，都可以当4s店工程师，简单培训直接上岗，坏了就换

出事故了，又不是责任方想去哪里修就能修的，完全是被动接受4S店的报价，既没有选择权，价格也不透明，普通车还可以靠保险，而豪车往往保险都不够赔