看见司机一直在按，仔细一看原来在换档，惊了～

上图。。。。。。。

电子档啊,高大上

这是电瓶车吧

电动公交吧

电动的。

那下面的M和S是什么档位呢？M是手动加减档？S是弹射起步？ -_-||

本帖最后由 cloudian 于 2015-6-3 09:54 通过手机版编辑

为啥说是电动车?? 自动变速器本来就支持电子信号控制

CVT还可以模拟几个档位出来？电动车应该模拟不来吧？也没有必要吧？

M是手动档吗？
S还是运动档了？请高人

好像北京很多公交车都是这样的

很容易坏的感觉

杭州第一批电子控制的自动挡公交车已经被淘汰好几年了

电动车的好处是遇到堵车停下时不会狂抖

楼主很多年不坐公交了吧

为啥电动的还需要档位？

同问…

混合动力的的公交车后面一个小屋子里面是发电机和发动机，低速时候电机启动。宇通搞的

[本帖最后由 dhd 于 2015-6-3 10:32 编辑]

喷了，hybrid技术

很多柴油车档位也是这样手按的。

f1赛车也是这样按的

AMT都这样的

顶楼这个看起来很远操作不便的样子呀

我们这里第一批自动档公交车都淘汰N年了。有什么奇怪的，十几年前的自动档公交车型就是这种设计了，一般都是美国艾利森的速箱

不要小瞧天朝的公交~~~~~~~~~

电动公交都是自动挡。不需要换

sxc6105g alison 5at
sxc6120g alison 6at
以前有不少voith4at
世博那会有很多zf ecomat ecolife 很依赖发动机的低扭


靠这个面板换挡也真是吃太饱了

郊区的公交很少乘，市区里的公交没见过面板按钮式自动档。

估计是通用模具
电动车和AMT都能用

公交车为什么会需要S档？？？
或者这个S不是sport而是snow？

记得以前的公交车， 那根排挡那个长啊， 有的质量不好还不好挂， 每次挂进档都有种哎哟终于不便秘了的感觉。

f1也是按的吧

不管是电动还是油动，用户体验一定非常难受

后面有个蜂窝型的面板 上面写着only nanfu 5#

有档位显示的必定混合动力+AMT 纯AMT不多 魔都S2P除外 ZF的
故意压转速的AT 程序也很让人恼火 提速很慢 降速的时候 低转速连续几个换挡顿挫