哇塞~这个ZZ因素大于一切啊！

瓜子才是服务费黑的不得了

国内成本其中无法控制的是拆迁，拆迁成本真的是太高了。高铁造价具体多少和线路级别有关，和地质条件有关，也和桥隧比有关。就算是普速铁路，宜万铁路的造价不比高铁便宜。

日本企业真的，成本控制不住，然后管理腐化...

去英国买中国产2手龙门吊是真。。然而并没有消息说价格贵一倍。。。

你张口就来，让我去查数据。
我只找到中国帮印尼造的雅万高铁，造价2.3亿每公里，国内350公里的平均造价是1.29亿。

政府采购

更正，英国使用的龙门吊采购价是2000w美元，使用6年后拟以1500w美元出售给印度。

是啊，去印度报7300万几个意思？

1.508公里的路程从8小时缩短到2至3小时，应该是250公里级别。
2.国内250公里级别的造价是8000多万每公里（多山+征地）。
3.看地图这条线路全是低海拔平原，日本的贷款部分基本等于白送，日本的报价也很低。
4.实际花了多少钱，造完了才知道。

阿三之所以喜欢买高价的是因为回扣多啊 这都是公开的秘密了 尼玛一架无人侦查机都买到1亿刀

新开的 京唐城际 本项目全线投资估算总额 425.69 亿元，技术经济指标为 2.86 亿元/正线公里，总工期 4 年。 算算不便宜啊 180的公里 拆迁不知道占比多少

阿三是个神奇的民族，你看用阿三作高管的微软 amd ，阿三管理的部分很可笑。

城际线路拆迁成本巨高，而且都是桥梁，基本不走地面。

土地价格不一样吧，还有税.......

那能差距3倍？看来印度的税是负的，土地也是负价格。我发现啊，一般到这个时候很多人都挺能理解国家的。就比如之前的查环保吧，那个时期很多人都说“有钱要命”，不查了就说要发展经济。翻过来覆过去，各种理解。

是不是觉得很可笑。

53年的时候我们也是这么吹的，血虐美国。到现在还在吹。

250公里级别是我根据500公里，不到3小时推算的
既然三哥说是350公里级别的，这点我确实错了。350国内均价1.29亿。
不过雅万2.2亿的价格已经能反驳你所说国外比国内贵。
每条线路的情况天差地别，无法简单对比。

你呀，你说的那条高铁后来改成了250km/h成了中速高铁你知道吗？

我突然发现不对，这新闻只能证实日本报价2.2亿每公里的是350级别。

你需要证明的是中国报价7300万的方案是350公里级别。

印度ZZ傻X，日必输，日本肠子悔青了。
中必赢。
你赢了，我输了。

你在这带节奏带的，说的你好像什么都懂一样。多看书，少带节奏，不要让人怀疑你的动机。

你怎么就知道中国的报价就一定亏呢？就算眼前亏一点有那又如何？

最开始松下给特斯拉提供电池的时候也是赔本，现在呢？前年些时候内存厂商也都赔本，现在呢？

合同价格是51亿刀，150公里（这个价格是250还是350我确实不清楚）。
但雅万都开始造了，怎么都比你说的7300万每公里那个PPT有说服力吧

你拿出证据，我认错了，我后来发现你的证据不对，你就只会满地打滚？

这种大项目，不能完全看单次的金钱成本，涉及到高铁打开国外市场，前期亏本做也是有可能的。如果在印度拿下第一单，以印度国土面积和未来经济发展，后续开建很多条线路的可能性很大。如果打响头炮，后面赚钱会相对容易很多。

我也是醉了，那你说说我什么动机？既然是简单的商业行为，国内的喉舌就不要酸来酸去的，挑动老百姓的民族情感。你看看这个帖子里面的回复，还不足以证明吗？这算什么动机？你呀，我从头到尾也就是质疑报价过低，其实我是能理解的，我不理解的是那么多人被喉舌带了节奏。读再多的书，那么容易就被人家影响，恐怕也没什么意义。我一直强调要有独立思考的能力，就算没有起码要有这种意识。这样起码不会动不动就给别人乱扣帽子了。看灿烂人生去了。

印度现在也已经坑一把了，单方面将完工工期提前一年多，日本表示不接受，也不可能

正常的，劳力哪里便宜，代工业就往哪里走，然而这些企业可以说在发达国家和中等发达国家都属于淘汰产业

不过现在和以前不同，机器慢慢代替人工，有实力的企业都开始机械化了，只有没实力的企业才会考虑人力成本

其实就是这个目的。向国外输出中国制造。抢占国际市场，这和一般的烧钱占市场份额没有太大的区别。想想如果印度都用中国高铁，那将在国际市场上产生多大的影响力。

我就等几年后看笑话

酸来酸去的都是商业媒体，都是博眼球的。

你看人民日报评论了吗？新闻联播说了吗？这些酸的媒体哪个能代表国家态度？

反倒是你的态度，容易挑动老百姓的民族感情。

是的你是对的。

,单方面？赶工不要钱？印度佬真有病。

你如果了解印度一点的话，你绝对不会问这个问题。在印度人里面中国是世界上最大的敌人。。。。

中国产业在升级。。。。这种没办法 低等级制造往中等制造上面靠

那你以为呢。