泰国怕分裂，没有推进的意愿

什么样的大船过不了马六甲海峡？最窄处37km

这些小国家没有大气魄，不懂抓住中国大腿，无论是缅甸泰国其他都是利大于弊

回复52#u1170
嘴炮船iOS fly ~

历史上缅甸有没有是中国附属国的时候？并入中国多好啊。

回复52#u1170

马六甲海峡航程超过1000公里，两岸泥沙不断向海峡淤积，再加上历史上的沉船，浅于23米的地方就有37处，南端最窄处只有2.8公里，以至20万吨以上货轮不能通过。

回复38#tteff2582

根据你这个图，从两伊直接修管道是不是成本最低？

回复54#橡筋

超大的油轮啊，走印尼那边

泰国南方在闹独立，你修个河，不是天然分界线？

开运河对泰国的坏处比好处大啊

直接陆运更快

实控缅甸就是了，
整个东南亚在手。

新加坡明里暗里为了防止克拉地峡工程，不知道下了多少本钱布局呢。这个工程可是命门啊，一旦实施，新加坡立马就毫无价值，马上就gg了。

大船有的会走巽他海峡

克拉地峡短期内我感觉不会修建运河了

苏伊士运河收费大致相当于绕路的油费，所以只节约了时间

“绕”马六甲产生的时间不多，收费的话也收不了苏伊士那种“天价”，更严重的是现在修运河的人力成本不比当年，就算钱不是问题，还有反对的声音，包括泰国国内的和国外的

巴铁入海口加新的货运高铁有没搞头？

这个好，我觉得凭tg的做事能力，再加上实力慢慢增大，一定能成，那就格局了。

挖了这个运河，把土回填到马六甲海峡，开发房地产。 iOS fly ~

海运成本低很多，中欧班列的成本是正常海运的3-5倍，现在全靠地方政府的补贴。

是不是最后手工挖了两条运河，按两个工程结的帐？

中国港口发个集装箱去欧洲便宜得很啊

为啥没人提瓜达尔港？

查了下，你们说的对。
最浅25米，有些大船过不了。过海峡不收费，估计两岸国家政府也没动力挖深航道。

你画的那个位置大概100公里， 还有山， 而且涉及不少拆迁问题