政府出台一样大家喷一样，那究竟有没有适合国情的方法治堵呢？

不用让所有人都满意，让大部分老百姓满意就行了。





但我觉得这是一个自相矛盾的问题，让大部分老百姓满意的方法一定是尽量不限制老百姓开车出行，降低出行成本。可是这样一定会让道路更堵，因为对天朝的老百姓（不管是富人还是穷人），除了行政命令和高昂的成本，你很难让他们不开车。这里面既有主观原因，也有客观原因，但我觉得主观原因占的更多，开车多舒服，多有面子，就算满城便利的公共交通，所有道路都有专门自行车道，你也很难改变民众这种心态。

那么请问，到底有没有好的治堵方法，有没有一个和天朝国情类似，但交通没我们堵的国家？

办法就是：我能开，你不要开，这样就满意了：)

发展公共交通.提高用车成本~

其实所谓“适合国情”就有点伪命题

到底是“适合tg的思路和水平”算是适合国情呢？还是“不比考虑tg的思路和能力而只考虑怎么合理怎么来”算适合国情呢？

如果tg在位，我觉得再怎么弄也好不到哪去，如果tg不在，也不可能啊。。。

搞城市群+卫星城，比如以后所有回龙观的人都不用进城上班了，八达岭高速估计就没这么堵了。

让人民日报发社论，宣布p民开车上街影响经济健康发展

我以前专门发过一个贴，说了我想到过的各种办法。

现在再说一些补充，只对北京。

首先没有贯穿东西和南北的城市快速路，确实不合理，北京一直拒绝修高架桥不可理解，可能不希望高价破坏老城区景观，这是死要面子活受罪。现在大面积拆迁修高价已经来不及了，可以考虑修隧道。

然后，所谓路网密度低也是伪命题，都是历史遗留问题。主要还是用价格杠杆来提高使用成本，虽然招人骂但也没有更好的办法了。比如提高中心城区停车费、油价继续涨，按区域限行、限制外牌更大的出行范围和时间等。总之你要说收的钱哪里去了，那没办法回答，但是用价格杠杆的思路是可行的，也是无奈之举。

其次，所谓的限制公车出行，这个改革难度太大，动了tg的蛋糕。比较好的办法是学广州，给公车加装北斗，非办公时间不让用。技术手段很容易实现，真正难改的是制度和利益分配格局。

还有，给现有道路、路口做优化，比如柔性隔离带、根据早晚高峰自动分配双向车道数量，重新调查红绿灯时间的合理性等，这种精细操作需要tg有水平，无奈tg真的没啥水平。。。。。。

帝都不必这么麻烦，就俩字-迁都

我觉得公共交通就像高福利，看起来很美好，可是每一个人还都不满意自己分到的太少，而且这个模式是否可持续还有待考证。

而且建设速度也是远水解不了近渴。

我一直主张大家都开卡丁车上班，或者有类似卡丁车、smart尺寸的电动车，因为早晚高峰就是通勤而已，大多数车都是一两个人开，占用的道路面积却有10平米之多，如果只用4平米左右的小车替代，无疑是最好的。

帝都堵车就是没素质司机>公交变道>新手

要致富，少生孩子多种树；要治堵，少造房子多造路。

0-9限行，就是一台车一个月可以开三天，二月份最后一天8，9，0一起走，绝逼解决了。

取消禁摩禁电 大力发展公共交通 提高私家车运行成本 可参考下HK的私家车

迁到西藏拉萨挺好的

帝都的交通规划就是餐具。
弹性车道，可变车道，动态信号灯魔都都有。

本帖最后由 handsomeken 于 2013-9-3 12:07 通过手机版编辑

虽然我也觉得摩托车是好东西、禁魔不合理。。。

但是以天朝的交通管理水平和平均素质看，貌似禁了还是好点。。。

北京的面积 人口降低到400万到500万 就不堵车了

中国城市规划极度不合理。地图上看看就知道了，市区道路网密度远远低于东京纽约伦敦，大块地块太多，大型小区不应该存在。

建议迁都到喀什，天子守国门去

太小的小区内部环境很难搞好啊。

控制人口密度，绝壁是关键

xjp带头骑自行车，老子一辈子不碰车子

目前无解，只有用各种办法令开车的人不上路

中国城市规划极度不合理。地图上看看就知道了，市区道路网密度远远低于东京纽约伦敦，大块地块太多，大型小区不应该存在。

卡丁车不赖，停车也方便。就是怕下雨要是跟一般的汽车发生事故生还率估计还不如摩托……

发展公共交通是必须的，然后不要把什么东西都集中，一集中能不堵么。。。。。

这事无解 期待某天北京全城堵死领导出行不能

小县城里就两条街 街头到街位现在都得开车 从今车库到目的地挺好车都够步行走7 8个来回的了还是要开车 就更别说大城市那些刚需了

见过的交通最sb的城市就是南昌了，别的地方是堵车，开的速度慢而已，南昌是高峰时段一片混乱，毫无秩序，整个城市就没有一条贯穿东西或者南北的路，甚至不少路还是水泥路

伦敦纽约最合理了，路网密度最高了，却最先开始收进城费

禁止公民开车 买车 哪有道理。人民生活水平起来了。买了车了。你不让别人开？ 堵车的原因是因为 配套设施 全部都集中在大城市。你倒是把学校 医院 商圈 这样的设置 做开一点。别集中在一个点不就不堵了吗。 把周边 小镇的配套搞全点 。不就把人分散了么。

当老百姓都开得起车了，是好事，说明我国强大富裕了

可是当大家都堵在路上时，说明我们有钱了却没有制度文明，软实力差人家好远。。。。

多建单车道，解禁摩托。交通乱不乱看你管不管，别把什么都推到人口素质上。摩托上牌戴头盔保险一个不能少，电子眼也把摩托算进去，电动车也一样。
就说下成都，朋友10公里的上班路，经常开车将近一个小时，公交要转两趟，最近准备入摩托了。 上班早高峰大多数私家车里只有一个人，占了多少道路啊。

魔都都发展了11条地铁了。。。。还不是照样堵得像屎一样..........就算造到22号线也一样

基本赞同，问题是一方面tg不太可能给大城市解禁摩托了，一方面是解禁后tg没有水平管好。

电动车也没禁、还管成这操性呢，还能指望他什么？

帝都现在摩托也明显多了，很多人要么上b牌，要么就没牌凑合跑。。。

比如北京，分割减小城市规模，比如建立通州市，房山市，延庆市等等，避免城市功能过分集中。但是，北京市TG计划搬家多少年了？搬了么？

正义路搬了也没戏，这么多年的商业就业都在城里了，外迁最困难，都是企业自发选择的。。。。

不限号，不禁行，开放外牌，开放货车上环线

老老实实的在路上堵几天，就知道要不要开车了

魔都的情况要比帝都好的多。

魔都在道路交通和区域规划上是有一手的，像杭州这种体量远远不如/拥堵程度反而超过；以及北京这种体量接近/拥堵程度大大超过的城市，应该好好向魔都学习。

当然帝都基本是没法学的，有根子问题。但是杭州之类城市还是应该学的。

根据北京户口体内植入射频身份标识
外地人全部要去公安局领取临时射频身份卡
交通摄像头升级加装自瞄准机关枪
交管系统升级匹配识别身份标识系统 和自动火控系统
剩下就简单了 只要身份标识不匹配就就自动扫射，头半年政府会比较繁忙处理尸体什么的，以后整个北京就顺畅了

中国是特例，走别人没走过的路，真要公共交通，早晚高峰如果能做到不做三明治，那势必空闲时候闲置车辆极多，就像某楼说的，建卫星城市才是方向，可是，很多公共资源不会去卫星城市吧？

强行分开不就完了，医院，学校强制分开。老师上课可能需要开久一点去上班，但是毕竟那么多学生不用跑太远了，总体来说交通压力减小。我妈的医院就强制搬了一部分去郊区了。

TG的办法就是加钱，无非就是增加油费、养路费等各项费用。

现在医院和大学外迁是比较明显的，不过只要老医院存在拥堵就必然还存在。大学反倒不怎么构成拥堵，学生基本不通勤，都住学校里。。。。

反倒是小学，真你妈人为加剧拥堵，现在有必须家长接送的规定。。。。

天津的医院和大学基本都迁到外环附近甚至外边了

主要是市内地价高，好盖楼