上次新能源让京津两地的新能源车丑态百出，
昨天下午北京-15度，北京交通电台里面几个小哥电话，车直接从还剩80公里续航直接干停，几个人推马路边上去。

昨天天津夜里-18度，很多充了一宿电的车，充到80-90%的不在少数。

这次是天气太极端了，还是我们就压根没有应对极端情况的思想。

更新：北京早上有几个电动大巴也趴窝了。

甭管电动车再怎么香 在北京以北家里第一台车的还是慎碰 它就不是个称职的交通工具

内燃机还是首选！我觉得我们无论何时也不要违背自然去做无谓的创新，

低温和超低温，就是电池的杀手。

电动车充电应该一边给电池加热一边充电。

天太冷的话，燃油车打不着火的情况也会变多吧。。。

这又引进新的问题了！如何界定什么时候给电池加热多少度才合适。

哈哈 人工控制用户需要补课了

不过可以选择快充优先，或者是节能优先

快充优先会把电池加热到10摄氏度。

今天早上-21°啊

为什么我第一时间想到了我小时候，手摇棍启动汽车。

很正常，所以新能源只能是家里的第二辆车

明白人啊！市内代步。

北京几个电动大巴也趴窝了

看来电动车得设计一个电池保温仓了，极端天气的时候打开恒温，这个方案可行？

现在车子就有这个功能

我觉得应该有，说个远点的例子

上世纪70年代的土星五号上的电池隔舱就有加热，

这技术不先进，但是总比拼命研发新材料想替代电池固有弱点强。

正经的电动车都有啊，但是能耗也不少

话说，换电车准备点冬天用电池组？根据天气换不同的电池？

热管理 一直都有。

北京的士很多都是新能源的，而且都是更换电池组的，

其实更换电池可以，但是这么饥寒的天气来了，换电池的不在少数哇

可行是可行，但是只有充电时候可行，离开电源后就要用电池的电量发热了，电池电量就少了，不想让电池电量少就不发热，不发热就低温电量损失，然后又发热保持电量，发热又损耗电量，哈哈哈

发热保温比低温强吧，至少寿命能保住。

问个问题！充电时候，热管理能介入么！现在很多家里没电装的车主，充一宿也不好使。

寿命是保住了，这停一夜第二天能不能开走就俩说了

那肯定要设置好时间加热喽。。。

买啥车的详询4s店吧，俺是桩这边行业的

我穷鬼反正是无福消受了，同事贡献了一个电标，整个比亚迪我们都不开就他自己开天天晚上回来抱窝他回家还得开个卡罗拉

我的国产电车，气温一到零下五六度，充电就只能到90%。我还以为电车都这样，是正常的。直到特斯拉为这事上了新闻

插混做到100公里以上，平时靠电，极端情况靠油，是个两全的方案。

北京电动车主表示正常行驶，没有你们说的这些问题，不信谣，不传谣！

今天早上还跟老婆聊电动车的事 我说这气温 不开暖风续航怕是都要减半 不知道说对没有

汽油车着车10分钟，水温都上不来

转天着车2分钟直接开走，结果15分钟左右才有的暖风，而我到家还剩5分钟的距离

问个问题，座椅加热要多久？

哈哈，我车不带啊

论电加热座椅的重要性

想起来，dji的无人机，冬天起飞前要热机，把电池加热到20度左右才可以起飞

分车 我车开出500米去水温就上来了， 不到1km就正常了

如果有地下车库和家用充电桩的 还是可以的 大不了2天一充 晚上10点后3毛多钱一度。

上海今天零下5度左右，开空调和座椅加热，25KW左右的能耗。三元锂电WTLP打5折的样子。

多谢反馈，看样子，电装是必须的了

论主动进气格栅的重要性

啥车啊

能有还是要有，见天去商充花40分钟充电不是个事，特斯拉现在都要排队。人还不能离车， 充完就要挪车，去吃饭还得回来。

家充就直接插上走人，省事省时间。

Y1S1， 理想ONE在北方比较合适。

电动爹不是白叫的

汽油车，有电，有油，再冷也是一炮来火

你开个外循环暖风试试 也不说你那多少温度 0度和-15度是不一样的

3分钟吧 大概 没准确计时过

油车，现在情况还是首选，电车，还是有钱人的玩具。

有人冬天直接封死。

氢能源出来就没电车什么事了

反正今天坛子里有个帖子就说自己车起不来的。

北京今早零下二十度，电车上车零上二十度，蔚来牌电动爹，谁能给我一个开油车的理由？
纯电动续航严重打折，PHEV那点续航够干啥，电池冻嗝屁了，理想One那个1.2T三缸机4000转才有60kw的发电能力，突突突的很好玩是不是。
没有桩不要碰纯电，一分钱一分货，神车别说电池加热，连个安全气囊都没有，空调也没有，强扭的瓜不甜。
极寒地区非要上，可以选燃油加热系统，威马就有，取暖用柴油，比发电机靠谱。

天气预报 -18度
车显环境温度-14度
空调全自动，温度定24度

百度地图上画了一下 大概是900米出热风，3km左右车辆温度就舒适了