这些年，深圳市内有多条主干道实行“多成员通道”，比较典型的如滨海大道那一段，最早2016年已经开通，在高峰期驶入会被罚款，理由当然很高大上，如节能减排，减少拥堵，提高通行效率等等！
当年官方调查，也就6成市民表示“支持”，但这“支持”声中有多少有车一族，咱们就不清楚了。在这档事情上，我总觉得纳闷，心里一堆疑惑！问题如下：

1. 这法则规定，当多成员车辆驶入这个车道，副驾可以不坐人，只要后排有乘客也可以，但问题是摄像头难以拍到后排乘客，小孩子甚至直接拍不到， 这种情况下摄像头几乎废了，于是还得派交通协警道路上巡逻，靠“人工”排查。
请问，这么多开“摩托”的协警的人员也占据车道位置，额外造成拥堵，浪费更多人力物力在这上面，这笔账如何算？

2. 假如一个“单身”车辆，开车人有急事（家里孩子生病，亲人接机，紧急会议，甚至开车人突然内急），不得不驶入多成员通道，请问这种情况，又如何算？

3. 调查数据显示，上下班高峰期，75%的私家车都是单人开车，这部分人不能开入多成员车道，
而多成员车道若间歇性“空置”，是否也是一种道路资源浪费？

4. 当这种特殊车道越搞越多，公共道路资源的“公平性”，请问如何体现？享受特权，
难道只因你有意无意地多搭了一个无关紧要的人（同事，朋友，甚至一个路边乞丐）。

总结：大城市道路拥堵，仅仅一个“限”字，始终是治标不治本，无论是限牌、限号、限车道、还是限时段，，，

深圳嘛，改开的先行区，总需要做点尝试，
行与不行试了才知道。

就是政策层面吸引你少开车啊，公交车道不也是这个道理，没觉得有什么不妥的
要是都堵成405那样的干脆谁也别开车了

觉得方向上没错，一个人乘地铁会更绿色一点

对于在深圳天天开车的我来说··我能接受····

规定多到，让你随便走都是违法

目的就是让你只有一个人的司机少开车，开车也多带几个人减少交通压力，基本上就是学的美国

另外还有一招是多人过路费减免的，这招还没有开始学

深圳违停一次五百到一千，了解一下。

HOV车道对于缓解高峰期交通压力还是有效果的，国外很多国家都有HOV车道。

这种道路在北美很多，很实用
主要靠自觉+发现重罚
非要抬杠也没太大意思
你真有急事，比如紧急送医啥的，你逆行都能给你撤销的，但是上班快迟到，内急啥的。。。你不觉得过分了？

胆战心惊的开车

地铁公交挤到怀疑人生。

家里孩子生病，亲人接机，紧急会议，甚至开车人突然内急？too young，你认为的急事，人家不认为啊

起码得家里着火才能算得上真正的急事吧，再说了，真那么急你就不会在乎违规处罚了。

我觉得挺合理啊
多乘员专用，就是鼓励合乘，
两个人各自开两辆车，不能走多乘员专用， 两个人开一辆车就可以走
有什么问题吗？
这样的限制不就促进了少开一辆车，减少拥堵吗？

好多城市都设置了公交专用道，就是因为公交的运力比私家车大多了， 两个私家车的长度，可以多拉很多乘客
我们这一些公交专用道设置为3+车道，只要私家车3人及以上（含驾驶员）就可以走，也是鼓励合乘的措施

另外，深圳这高科技城市视频抓拍这么落后吗？
我这多成员车道 和公交车 3+车道都是视频抓拍，识别人数非常准，后排的小朋友一样能识别。

我是谈实际情况，一边堵着，一边空着，又不能变道进入，这是心理上和生理上两重痛苦。

魔都至少还有土著官员挡着点奇葩事。

深圳早已沦为踏板石；

急事有大小，情况有轻重，一刀切政策比较招人反感罢了

很正常啊，就是要让你痛苦，然后引导你们习惯性拼车，减少道路车辆，这才是目的

第二条所谓开车人的急事，和之前论坛有个人说越来越发现时间的重要性然后高速上超速驾驶去谈生意的一样，为了一己私欲罔顾规则。既然都这样了，就不要在乎罚款了

孩子生病看急诊不是明显有两个人嘛，怎么会是违规

同感！现在我都走小道。

政策鼓励拼车，政策也把拼车当成黑车，真难

那不是我说的我老板吗

哈哈哈

天天开车的时候电话就不间断。从睡醒了就开始打电话

出发点是好的，也是合理的，鼓励多人共乘缓解道路压力。

经常走深圳湾 - 会展中心这段，明显在红树林这一段HOV车道比右边的要快一些。

深圳的交通理念还是很先进的，可变车道，公交车道，拉链式通行，高峰可逆行，路边停车自动计费，包括共乘车道，高额罚款，都是全国率先实行，实际效果也挺好，以深圳的车辆密度做到现在的通行效率，很不错了。

有点急事，路上超个车，变个道，加个速，只要不违法，不影响其他人行车安全，完全合理，不可能人人都龟速悠哉，也不能个个有事没事都亢奋驾驶。

那要看社会构建的目的了。就算提高社会效率，如果这样操作拉大了贫富差距，你说要不要限制？

这样人人都会说自己有急事，节能减排又等于没说了

你要真心想走又舍不得钱，买个硅胶娃娃放着就行。

深圳堵得我都不想开车，现在骑车通勤，另外我就想问问，非机动车道在哪里呢？提倡绿色出行，基础设施又不搞好，

想的太简单了，拍照系统能识别是不是真人

HOV这种很多啊，十多年钱在雅加达就有，还有不少人做这种生意，就是出租自己，做你的车，而且雅加达那边要求是3 in 1，你要是一个人，就得租两个同伴才能上市内高速，也算变相经济手段调节。

大城市就該開放摩托車

促进就业了

素质到香港澳门市民素质就可以放开了

买个充气娃娃系在副驾位子上

合你自己的理而已。前面人说了，真急事儿你走就是了，又不是不能取消。

人同此心，心同此理，我的“理”完全不重要，重要的是交警有关部门罚不罚你300就不是我说了算

90年代听过的米帝奇事有一条就是说坐别人车还可以拿钱。

举报了！毫无素质的键盘侠

挺合理的，不过放在国内可能变相变成了鼓励滴滴出行，毕竟滴滴轻松满足两人的要求

退一步说，即使啥事都没有，每个人开车风格也是不同，有快有慢，有急有缓！节能减排是另一回事

你个人风格要服从公共交通安排，特别是深圳这种堵堵堵的。我从南山到福田，打车上班得半小时，公司报销，打了一两个星期后，我实在受不了这些车因为堵插去插去晃的我难受。
宁愿早起跑去远处坐地铁（坐地铁没得报销），也不愿意打车了。

滴滴顺风车被限后，滴答哈罗之类的又兴起，我接过十几单滴答顺风车，啥人都有，自己的新车这么被一群不认识的人坐，心里多少有点洁癖，后面就很少做了。
真正非营运私家车那些，大部分人心理上还是不大愿意陌生人上自己的车的，上下班八成的私家车都是单人开，也不难理解。

按照你的意思，只要有一点点困难就放弃，还怎么进步？

我说的是一种客观存在，有些司机就是飙车风格，不管有事没事，有些又是有事没事龟速前行，导致莫名其妙拥堵，这两种过度行为都不提倡。

在深圳骑车的也是土豪啊，反正看得我是十分佩服。

不是难不难的问题，按照效率来说，是投入和产出不成正比问题。
在高峰期，多成员通道即使快一点，但这种“快”是建立在旁边几条车道更慢更堵的基础上，那还不如不搞。

洋人放屁都是香的
这样想你就能想通了

上海早就有了，我家门口就有一条，挺好的。一开始这路周边意见挺大，现在都习惯了。

你不提倡关多人通道什么事？觉得一次栽多人值得鼓励，完全没错。不设规则，肯定人人占上去