2019年，此前已经连续在中国汽车市场销量四连冠的上汽大众，全年销量200.1万辆，同比下降3.07%，排名第2，卫冕失利。

2020年1-4月份，上汽大众失去销量亚军位置，被吉利汽车超越。

总结销量下滑的原因，2019年末帕萨特的中保研25%正面偏置碰撞结果似乎是直接原因。

2019年12月23日，中保研发布41款碰撞试验车型成绩，已在中国B级车横行20年的帕萨特轿车在正面25% 碰撞测试中，A柱断裂，拿到了不堪入目的 P成绩，直接垫底。



为了消除中保研碰撞测试的负面影响，上汽大众主动参加了中汽研C-NCAP在2020年首批车型碰撞测试。与中保研C-IASI测试标准不同，中汽研C-NCAP采用40％偏置碰撞，避开令帕萨特忌讳的正面25%偏置碰撞测试项目。4月30日，中汽研C-NCAP公布评价结果，帕萨特等4款车型均获得5星评价。

最可怕的公关操作是这一条：5月15日，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Dr. Stephan Wöllenstein ）表示：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是 25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占 1%。”

这是大众中国区总裁说的话？跟一个二傻子没有区别。

“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”

这关你汽车生产厂家什么事？
蜜汁解释

友商如此得不要碧莲，闻所未闻

回复2#hamhamha
“我们把成本放在了中国客户更关注的高级感上” iOS fly ~

所以，我们偷工减料也是做了深入研究和充分的功课的。
请各位车主放心使用！

意思是25%偏置碰撞不重要。
就跟宁德电池说针刺实验不重要，非强制性国标一样。

群众表示：这个车比较高级。

单位那台帕萨特遭到司机强烈吐槽，上坡哆嗦。。。

回复1#jinseng

他说得有道理呀。数据说话一看可信度很高

良心企业。

所以厂家才会根据中国的交通环境和中国客户的需求，搞中国特供版的车？HiPDA·NG

垃圾3系

给个X5M的五折优惠码 iOS fly ~

更低，所以我们不在乎。问题是，对于发生事故的来说，遇到了那就是百分百丢命啊

其实我怀疑的就是它的数据，估计他把和两轮电动车相撞的事故也算在整个交通事故的数据当中了。
不知道和两轮电动车相撞，是算正面100%碰撞呢？还是正面2.5%碰撞？

1%的命也是命！

活该。
这么不接地气的话，除了高层周边几个捧臭脚的，居然还自我相信敢说出来。

没事。国人的尿性，过段时间继续榜首 菜场怒汉老陈

上汽大众的自主研发能力比较强，桑塔纳（80年代的车型）、PQ34（98年宝来A4的平台）、PQ25平台（老款Polo）的知识产权都是上汽花了大价钱买来的。

看，上汽大众多有出息，买下了40年前、20年前的知识产权，这IP意识多强？

正是有如此强悍的自主研发能力，才有了研究怎么偷工减料的能力，否则的话，随意改动原设计，花费的代价比用原厂件还高。

五月的

～ I have spoken

这是承认中保研的碰撞数据了。

1%命 matters

如果是碰撞的问题，那么显然一汽大众也应该受影响，现在看起来不是这样。
老百姓买车认大众，谁管他一汽还是上汽啊。
所以，销量下滑主要原因还是产品吸引力不够，比如看起来不高档啊，审美疲劳啊，品牌力（斯柯达）不够啊，碰撞只是小部分原因。

这怎么做的？

黄命贱

我不认同上汽的解释。但是你这个口号也太吓人了。其实0.000001%也是命。。。

再去五星批发部测一次也是骚操作
五星批发部也是破罐破摔啥钱都收

"谁会没事开车去碰着玩？"

五月数据并没有影响啊

回复13#2004nb1983

五折没有，骨折券要吗？

网上所有在谈论车的人都说别买大众车，但每次第一名还是朗逸，百思不得其解

哈哈哈哈

提起大众就想到车门站人

今年已经不是了，第1名是卡罗拉。

前段时间刚听一个大众粉说车不是用来撞的，大事故什么车都一样。这他妹的不是以前日系铁皮薄的解释么？小尾巴~

架不住现在大众车便宜啊

1% lives matter! MVGA iOS fly ~

回复20#songco

一汽大众这是算上奥迪的销量吗？

国产的算，进口的不算 ～ I have spoken

“感知不强 方向错了 有失公允 徒增成本”

手机圈的说法

好奇论坛开大众的多少？

真是个良心又节能企业，根据国情，对车辆进行“调整”。