俄乌恢复安-124运输机合作并重启安-70项目
来源：中国航空报 作者：彭健 2009年12月03日09:15
我来说两句(0)复制链接大中小
俄罗斯已经重返安-70项目，将为后续试飞提供资金支持，以确保飞机发展到原型机生产阶段。
近年来，俄罗斯开始重整军备，计划对其运输机机队进行更新。为此，俄罗斯计划与乌克兰合作，恢复安-124的生产，并重启安-70项目。另外，俄罗斯还在研制伊尔-476大型运输机、MTA中型运输机和伊尔-112轻型运输机。
另一方面，来自货运航空公司的需求也推动了安-124和安-70的发展。
安-124归来
目前俄军拥有9架安-124，计划采购60架新生产的安-124。另外，货运航空公司也对安-124有较大的需求，俄罗斯天桥货运航空公司的母公司——伏尔加-第聂伯集团计划采购40架，俄罗斯波莱特（Polet）航空公司计划采购15架，乌克兰安东诺夫航空公司计划采购9架，一些西方航空公司也是潜在用户。
在前苏联时期，有两家工厂参与了安-124的生产，分别是位于俄罗斯境内的乌里扬诺夫斯克航空工业联合体和位于乌克兰境内的基辅AVIANT飞机厂。苏联解体后，安-124随之停产。
在当前存在巨大需求的背景下，俄罗斯和乌克兰已经开始共同努力推动安-124恢复生产。安东诺夫设计局认为，恢复安-124的生产最好延续苏联时期的分工方式，即垂尾、发动机安装挂架和发动机短舱在乌克兰的基辅AVIANT飞机厂制造，机身剩余部分、机翼以及最后的装配工作在俄罗斯的航空之星-SP公司（改组后的乌里扬诺夫斯克航空工业联合体）完成。
据俄罗斯联合飞机公司估计，其下属的航空之星-SP公司恢复生产安-124需要至少需要投入5000万美元的资金，但问题是俄罗斯政府并没有为此拨款的计划。即使在理想情况下，航空之星-SP公司恢复生产安-124的时间也不会早于2012～2013年。
针对上述问题，安东诺夫设计局提出了一个解决方案，即恢复生产的同时进行现代化改型。安东诺夫设计局估计，安-124改进项目可能会花费1.8～2亿美元，在现有飞机机体的基础上，第一架改进型飞机可利用航空之星-SP公司现有的生产设施在两年内完成改造，预计第一架和后续飞机的销售可以为日后的量产筹措到资金。
安-124改进型将在已经获得适航证并投入运营（用户为乌克兰安东诺夫航空公司）的安-124-100M-150飞机的基础上发展而来，机组人员将从6人减少到3人，载重量将从120吨增加到150吨，最大有效载荷时的航程将达到4000千米，航电系统也将得到升级。
据报道，俄罗斯联合飞机公司、安东诺夫设计局和伏尔加-第聂伯集团已经签署了研发安-124-100改进型的技术需求协议，为该型机发展奠定了基础。
2007年，由于俄罗斯和乌克兰两国政府之间的矛盾，俄罗斯宣布退出俄乌联合发展的安-70中型运输机项目。当时俄罗斯给出的理由是，安-70“太大”，不适合俄军的需求。而事实上，当初安-70的性能需求本来就是俄军提出的。虽然乌克兰曾表示将单独发展安-70，而实际上在俄罗斯退出后，安-70项目因为缺乏资金限于停滞状态。
今年8月举行的莫斯科航展期间，俄罗斯和乌克兰两国国防部之间签订了一份协议，挽救了安-70的命运。根据协议，俄罗斯重返安-70项目，为后续试飞提供资金支持，以确保飞机发展到原型机生产阶段。可以说，该协议在理论上为安-70进入两国空军服役提供了保证。
同样是在此次航展期间，安-70项目还获得了更多的推动力。安东诺夫设计局与伏尔加-第聂伯集团签订了发展安-70的民用型——安-70T的意向书。按计划，首批20架安-70T将从2013年开始交付伏尔加-第聂伯集团等启动用户。伏尔加-第聂伯集团认为，安-70T填补了载重40吨的民用运输机的空白，适于执行特殊物品的运输和人道主义救援任务。安东诺夫设计局则表示，安-70T符合ICAO法规第三章对环保性能的要求，而且其桨扇发动机耗油率比同级别涡喷发动机低25%～30%，采购和运行费用更是不到A400M运输机（单机价格1.45亿欧元）的1/2；另外凭借47吨的最大载重量和425立方米的货舱容积（A400M的最大载重量和货舱容积分别为37吨和340立方米），安-70T在商业运营中也更具优势。
在整个安-70项目中，俄罗斯的份额高达近80%。按照最初的计划，位于鄂木斯克州的波莱特工厂是主制造商，位于新西伯利亚和沃罗涅什的工厂分别负责制造中央翼盒和机翼。这些工厂也参与了安-148项目。安-148是安东诺夫设计局研制的一种中小型运输机，最大载重量15吨，航程1400千米（载重10吨时航程2900千米），可用于商业货运和人道主义救援。
