砖家解释可能有问题！
停电区……你妹……中学物理没学过交流电吗？
中国大陆电力机车接触网送电规格：额定 25KV 单相交流电，工频50HZ。说白了，除了电压高，和你家AC 220V民用交流电一样，都有相位负载问题！
发电站输出是三相交流电，你家的AC 220V只是终端电力变压器三相中的一相的相电压，为保证三相负载平衡（尽量平衡，避免较大相位电势差），民用送电市内线采取了多路平衡方式，比如：你家入户一相，对门是另一相。
电气化铁路无电区间也是同样道理，每相电只负责一个区间，不同区间之间通过分相区间进行电气隔离！
电力机车或电力动车组，接近正线分相区间时，轨道下回预先埋有磁性标志，机车排障器（一般都装这）下安装的信号接收器相应并告诉列车控制系统输出功率回零，并分主断，以列车惯性滑过分相区间，并接收到分相结束的磁性标示信号。此时，机车的高压电压互感器得先感应到到下个相区间的接触网上，有正常送电，控制系统才会合主断，重新加载。过分相区间现在客运车由于车速快，多数为自动控制，货运车还有手动控制的。
任何电力机车在正线运行中，相间停车（分相区间停车）都是运营事故，货运车至少算机破，客运的肯定是D21（事故等级类别），绝对跑不脱。
分相区间有多长呢？一般就20多米，2-3个换长吧。
来说说，这文章里的破事，因此车为动车组，怎么感觉不像是相间停车，两受电弓距离绝对远超过一个分相区间长度，不管怎么弄都不会死在这个上面吧。更像是下一个相区间停电，想通过加速后惯性通过，避免严重晚点吧。一般来说，一个相区间因为线压降影响，不可能太长，长度一般为20公里左右（山区、隧道可能更长），动车组可以依靠提前加速的惯性通过这个距离。
但是，这样做有个很大的风险：列车由于长距离仅靠惯性运动，车上制动系统无电而无法打风（制造压缩空气），也无法进行再生制动（电制动可以做到，动车组是交流异步牵引电机），单靠风缸里的预备风进行常规空气制动或紧急制动一次（无再生制动，也就没标准电空联合制动了），空气制动的冲动较大，列车员如果不预先通知乘客，在200+的时速下，有可能造成人员受伤（想想你自己开车到160+然后狠踩刹车是啥感觉吧）。而且一旦再次停车于无电区间，就只能叫内燃车来救援了。
