饭局闲聊，320机长奖励300万，副机长70万，确实应得，避免了重大事故。
还听到几个小插曲
1，副机长其实是建议刹车，后来计算过了，刹车也能避免事故，不过机长果断拉起飞过去了。
2，原本确实是想大事化小，但那条领导发的短信，上报人没看到…直接报上去了…
3，此次处理是按已发生事故的标准处理，免职好几个副局（副XX专业那啥来着～）
茶余饭后的扯淡～

不是都过了决断速度么？刹不住吧？

我一直在想330飞机靠左那一侧的乘客没有一个看到飞机从头顶上擦肩而过嘛？这么一排总有落地后打开遮光板往外看的吧

不一定能看到正下方

生死一瞬间

妈蛋，撤的好，老子差点赶上

从下高开始直到靠桥，都要求打开所有遮光板的。

左侧乘客心理阴影巨大

原事件找来看看…

第二条喷了，上报人没看到，如果不上报也能瞒住？记得网上马上就爆出来了啊。。。

华东空管的撸了一串

当值空管被终身禁止执业

好像机长记一等功？

后来计算能刹住有个蛋用，当时有功夫算么？那个情况下果断处置这个选择就是最好的

这奖金好多阿

370万奖励的好

要是真出事故了，光商务舱乘客一个都不一定够赔

这不扯蛋呢吗，看那个模拟视频，刹车的时候速度超过200了，接近起飞速度，刹车的话肯定撞上了

这tm是沙县小吃的饭局吧？

我一直觉得奇怪，降落后进港的飞机为啥没有打开和塔台通讯的频道？如果2架飞机都和塔台的通讯保持通畅，这种险情100%可以避免

起降必须开遮光板 这个是安全血的教训

特纳利夫岛也是2架都有通讯 顶不住有人纱布

上亿一架的飞机这奖金人家应得啊。

一架330，一架320，至少十几亿是有的

这件事反而真的概率大，因为闲聊的那个家伙是处理这件事的相关人之一，这个在他们的反馈记录里面
还有个小细节没说
正常情况下塔台协调是2个人相互核对数据，防止出错
当天其中一个人WC，叫另外个帮忙顶板，但顶班的家伙不负责或者开小差，没和另外个正常上班的家伙核对，导致了这个事故
WC那人如何处理没说，被开除且终身禁止参与相关塔台工作的是正常上班和那个顶板的人
反正从上到下撸一边，副职开除无数...

对，那个副机长就是马上建议刹车，调查结果模拟马上刹车其实也能避过，但机长拉起的处理方式也是对的
这件事确实是靠这两位机长反应迅速，奖励里所应得
闲聊时候，业内那人还提到，如果这两人意见不一致导致行动不统一，或者犹豫，或者打算上报，只要那么延迟一点点，那么就是个超级大的新闻

http://baike.baidu.com/link?url= ... 5Py-llZnCKeARDdnnF_

大家可以去看看2008年大连机场跑道入侵事故，比这次还惊险。不过这次跟空管没关系，完全是入侵跑道的机长傻逼。进错跑道怕受责备，这货居然把起飞灯和频闪灯都关了想偷偷的溜回去。等看到对面飞机过来才忍不住在无线电里喊塔台让对方中止起飞。

通讯频率一直开着，关了的是tcas的ta/ra警告，在地面开和关都一样，没什么用。

起飞也好，穿过跑道也好，都是要塔台许可的，从处罚的情况看，俩飞机一块进跑道也是塔台指挥的，并不是说降落了就不联系塔台了，地面席位不能指挥飞机穿越跑道。
只是我觉得，那家319难道塔台让穿就穿一点也不看跑道头有飞机在起飞？责任确实不在自己，但命是自己的啊。

拔起来的时候最近距离好像13米了，怎么可能刹住不撞。这么大的事哪可能捂住不报。

塔台给的指令是刹车，就算跑道上刹不住也应该歪向边上的缓冲草坪，哪怕飞机受损一些，旅客一般也不会有太大的伤害，因为起飞的时候乘客都是安全带状态的，也没有什么大的冲击。
强行起飞只能2个情况 机长完全肯定没问题 机长在赌运气。 一般人是很难瞬间判断出结果如何的，所以起飞就是赌博，这次赌中了获得奖励也应该，赌输了赔下去的就是几百条命，但以我国一贯作风 最终没出事那就是有功。

在上海别坐飞机为啥？

所以这才是重大失职吧。制度上肯定做了很多措施防止跑道上的飞机相撞，单疏忽一条应该不会那么危险，估计是疏忽的大了，或者违反多条规定。再说现代的机场都有雷达了，人没注意雷达系统也会警告的吧，为啥人没看到

重大事故都是一连串的不巧都给遇上了，才发生。当年那个跑道上撞的事故也是：
隔壁机场遇到恐怖袭击的警告导致飞机都改降这个小机场
那个机场天气变化很快，那天飞机起飞的时候正好飘过来一片浓雾
泛美的飞机本来不是这样横穿的，因为飞机太大没法拐弯，只能在跑道上多走了一段去别的地方拐弯
荷航的飞机起飞的时候，通话收到了同频干扰，有几个单词他们没听到。造成了误解。
荷航开始起飞的时候，机械师问了一句，泛美的飞机是不是还在跑道上，我们真的要起飞吗。因为碍于机长的威严，就不敢坚持下去了
荷航为什么急着起飞，因为改降这个机场已经浪费了很多时间，当年记得好像一次航班超过多少时间，要吊销执照什么，所以机长急的不得了要赶时间
那个是备用小机场，没有机场雷达，雾里面没法用雷达探测飞机的位置

上面那么多措施，只要通话ok，有雷达，机组多问一句，没有雾，怎么也不会撞

我记得这事刚出那几天微薄上一堆空管叫唤压力大收入低

我感觉这种事情只要能及时发现大部分的飞行机组遇到了都能处置得当，320机组其实是赚到了

cctv白岩松介绍是因为那边塔台全部换人，导致最近航班延迟严重。

锵锵有聊过一期

其实我想看他们说的纪录片,减掉30秒反应时间,神也做不到

白岩松就是搞笑的，呵呵

前两天刚从虹桥飞三亚。。感觉机场秩序还可以啊

在魔都的没办法只能受东航蹂躏

不见得安全的，看老天爷的意思。起飞的飞机都满油，猛地转向可能侧倾机翼擦地，也可能起落架折断，机翼内段就是油箱，要是破损了绝对烧起来。

是不是该祝那个机长多遇几次呢？

可以买个50平的小房子了

副机长只能买个厕所

往草坪缓冲区里歪也是两种情况，要么前轮卡在泥地里导致翻机，要么减到低速再进草地飞机停下，前者机毁人亡，后者啥事没有，其实也是靠运气在赌

是啊，但赌注从两架飞机变成了一架，赌的小输得也少。况且进了草坪油也不是百分百泄漏，漏了也不是百分百烧起来。消防车最迟3分钟到，泡沫盖上去就安全了。直接拉升，如果撞了那是神也救不回来了，瞬间应该两机全灭。

另架飞机机师咋处理的

你应该考虑那架319看见跑道头飞机动了以后立即拉反推，对正在起飞的飞机不能要求太多，虹桥是要减推力起飞的，他能立即决定油门大车提早抬轮很不错了，迟疑一点就是人命的代价。

转下别人的：

对于博士提出的320飞机起飞的时候能不能飞过去或者能不能停下来，我们使用空客的技术软件计算一下：
计算的条件是：空客320-214飞机，ZSSS， 36L起飞，68吨，正常引起，空调组件开，形态2起飞，20度，可用起飞距离是3300米（H7进跑道），使用最大灵活推力58度计算出来：
V1=146 Vr=147 V2=151
起飞距离是：1742米
加速停止距离是：2217米
也就是说，飞机即使在速度达到147kt开始实施中断起飞，停止距离也会在2217米，而这个计算不包括使用双发反推，使用双发反推距离更短一些。

如果320飞机在130kt的时候中断，飞机停止所需的距离将会远小于2217米，如果110kt中断，距离需要的就更少了。
H3距离36L跑道H7进跑道的距离是2430米左右，也就是说，无论是110kt或者130kt 甚至是147kt开始实施中断起飞，都有足够的距离让飞机在到达H3的前停下来，也就是说飞机会在H3前至少210米的地方停下来。

计算数据并非当时的数据，计算结果仅供参考。

对于起飞过程中的320机长，没有可能坐下来计算飞机起飞和停止性能，也不可能准确评估飞机在H3之前能不能停下来，机长采取了当时他认为最安全的措施起飞或者中断都应该获得肯定和支持，对其决定以及最后安全起飞的做法和结果我个人觉得可圈可点！




为什么最近上海不宜坐飞机？之前领导要求的都是“真情服务”，口号是“把困难留给空管，把增量留给机场，把正点留给公司，把满意留给旅客，把真情留给社会”，正点率一直是监管重点。自从虹桥出事后，已经没有人提这个了。从上到下的整改又重新把安全放在了服务的前面，再加上这次东航的“落井下石”也引起了不少管制员不满。事实也是近期上海在几大机场正点率一直垫底，部分因为是天气原因，更多原因是人为因素。传闻虹桥的放行间隔加大了一分钟，可能在短时间内会一直持续。毕竟出事了一撸到底，那谁不为自己打算呢。

330的机组错在落地之后关了应答机，还有左座副驾在调查时竟然说不知道东航穿越跑道检查程序，穿越时没有对跑道进行检查。后续在管制员指令等待时加速冲过跑道，曾有同事戏称这可能是怕自己的驾驶舱被撞。330之后又执行了其他航班，舱音被覆盖导致调查取证困难。总之问题一堆。

还有什么想到下次再补充。

本帖最后由 arigatou 于 2016-10-30 22:21 通过手机版编辑

难道不是因为东航base虹桥，所以穿越跑道肆无忌惮吗？