刚才查了2009年法航空难事件。飞机坠毁前，飞行员也是没和地面联系，飞机直接失踪，和这次情况很相似。
所以仔细想想，飞机上出现突然事件时，也许飞行员第一反映不是要联系，而是惊慌失措，或者想办法先解决问题，而没来得及和地面联系。
比如飞机故障，大家都在想办法处理故障，没有时间报告情况，事实上报告情况也解决不了问题。

附：法航事件
http://baike.baidu.com/link?url= ... AAU2cYNRtkJi6UgtSVK

古容在巴黎召开电视新闻发布会表示，这架双引擎喷气式客机从里约热内卢起飞不到三个小时后，在格林威治时间0130左右失去了联系。
失踪航班乘客的亲友周一抵达戴高乐机场危机处理中心巴西空军方面表示，这架飞机没有进行例行无线电通话之后，他们周日晚间也失去了和飞机的联系。

据英国媒体2011年10月13日报道，法国有关部门日前公布了法航447号航班坠落大西洋前飞行员的一段录音，其中一位驾驶员惊慌大叫，难以相信飞机就要从高空坠落。这是法航2009年失事以来首次曝光空难前录音片段。
据悉，这段对话就发生在飞机失事前，一位驾驶员大喊：“天哪！我们要坠毁了，这不可能是真的！”另一位飞行员紧接着说：“发生了什么？”公布的录音到这里戛然而止。

[本帖最后由 凌波公子 于 2014-3-10 13:35 编辑]

飞机出现问题一定是第一时间汇报的吧，这是标准化程序。

现在的关键已经不是失联，是找不到残屑

主要是假护照登机加大了恐怖嫌疑

假护照到了北京基本上就进不来的 这点嫌疑最大了

一般就2点推论：1是要么这些使用假护照的人压根就没想活着到北京 恐怖袭击有可能

2是 结合之前泰国假护照黑色产业链的消息 2个分别是经北京中转到荷兰和奥地利的

那就肯定是偷渡客了

如果是偷渡客 就要拷问了：1是证实了马来西亚出境口不怎么检查出境的人 给人钻了空子

还有就是如果到了北京 北京这边肯定也是不怎么看中转的人的情况的。。。 这个就要问北京出入境业内的人了。。 估计多半也是不看的 毕竟是洋大人身份 只要不进入国境 管你干啥。。


所以我觉得多半是2 偷渡了这么多情况 这2个倒霉鬼 没去成欧洲 。。 碰到空难。。。。

[本帖最后由 xshi 于 2014-3-10 13:28 编辑]

如果是恐怖袭击，恐怖组织会马上跳出来认领的。
不然他们图什么？
现在还没有组织出来承认，说明不是他们干的。

机长是几十年的老经验，不至于就惊慌失措吧

“”有道理！你比FBI可牛逼多了，我觉得你可以考虑向那方面发展耶

a 单干
b 复仇

370是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组也根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。而这样先进的飞机机件和系统几乎很难有因为机械故障瞬间发生“崩溃”的可能。我飞了20多年18000小时，我认为只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候我们才会失去“处置和通知”这个能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会有巨大的气压差、失氧和超重状态会让飞行员根本动不了，再有经验的飞行员也是人，这个时候我们几乎什么都做不了。

问：您是说对于777飞机，任何机械故障的发生都会通知机组吗？机组都能有处置的时间吗？机组也都能发出信号吗？

答：马航370是777型号的先进飞机，任何机械故障的发生都会有电子检查单提醒机组处置，几乎不存在机械故障没有系统通知机组的状况。该飞机是双发动机系统，它消失在在35000尺的高度，而就算当时飞机的全部动力失去，飞机也可以滑翔飘降出三百公里以上，机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任何报告的状况几乎只有两种，一就是我说的“极端状况”，比如瞬间解体、坠落、失氧、失压和超重让飞行员没能力处置，而这个结果几乎不能源自机械事故，那就只剩下外部成因的导致，比如炸弹爆炸、轨道飞行物撞击甚至导弹攻击

这些持假护照的人是准备转机去欧洲的，根本没想入中国国境，所以很难讲是恐怖袭击还是偷渡

看一下顶楼我补充的资料，几十年的经验，是几十年没出过事的经验

看一下顶楼我补充的资料，事实案例，出现真正问题的时候，也许就顾不上程序了

看一下顶楼我补充的资料，A330也是很先进的机种，09年到现在才5年时间，同样是没能报告情况

你不明白恐怖主义的目的，
他们是要全世界的人关注他们的诉求，
杀人不是他们的目的，只是他们认为的最容易引起全世界注意的手段而已。
所以他们作案后一定会尽快跳出来“宣布对此次事件负责”。

请复习洛克比和911

你自己去看维基百科
法航那次虽然人工没有报告
但是机器的自动报告可是有的

被三胖的二踢脚击落了？

911拉登否认了么？

无线电里说个Mayday比亲个嘴还简单吧？

一开始就是否认的

直到2006年被打了才承认的

班机在里约热内卢5月31日晚上10时03分（UTC）起飞，原定于6月1日上午9时10分到达巴黎，凌晨1时33分，客机报告称即将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域（经纬度：4°0′18″N 29°59′24″W），当时班机正位处巴西东北海岸565公里（经纬度：1°21′39″S 32°49′53″W），巡航高度为35000英尺（10670米），以时速为467节（每小时840公里）的飞行速度飞行[9]。凌晨1时48分，班机离开巴西大西洋空中管制区域。凌晨2时10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and Reporting System）自动发出的故障代码[10] ，指客机皮托管、第一飞行控制系统故障，即因为大气资料惯性基准系统（Air Data Inertial Reference Unit）故障导致自动驾驶系统以及自动推力系统（Auto-thrust System）关闭，以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构（Integrated Sensor is Structure）、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分，客机发出一段警报，指两个独立的空中资料分析系统运作异常，以及来自飞行管理系统发出的指第一以及第二飞行电子控制系统故障。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，而客机处于经纬度为3°34′40″N 30°22′28″W[11]。一般推测当时客机进入强烈的暴风雨区域并遭遇强烈的乱流[12]。其后飞机失去联系。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA447%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
机器自动的报告可是大大的有啊

谢谢，我看到了，我觉得这和我说的不矛盾。
我写的内容是遇到紧急的情况，飞行员第一反映不是和地面联络，而证据是法航的例子。

从你复制过来的内容来看，其实也恰恰证实了飞机突然失踪，没有任何信息传出来，也许并不意外。
对照自动故障报告系统和飞行员的对话，以及相关坠落时间，可以有一些判断。
参照资料可以看出来，自动系统到了2点14分发出了最后的消息，同时资料显示，到坠机最后3秒，还有飞行员的录音，那2点15分、16、17分自动系统为什么没有任何消息？
这架飞机应该是在空中没有解体的，应该是整个坠落的，但坠落过程中，自动系统为什么没有报告？
所以一定是因为自动系统崩溃了。也就是说自动系统崩溃，就不会发出消息，所以这次的事件，自动系统也可能是根本还来不及反映就崩溃了。


另外法航事件后续的残骸搜索，和这次也有相似之处：
6月2日，巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里圣彼得和圣保罗群岩附近发现海面有漂浮物如飞机座椅、救生圈、金属管等，同时海面漂有航空燃油的痕迹[32]，随后巴西军方证实空军以及法国货船所发现的残骸来自447号班机，并宣布班机已经坠毁[33]。
然而巴西方面在6月5日改称，在6月2日所发现的碎片并非来自447号班机，而油渍也并非来自客机，可能来自其他飞机或货船，客机依然失踪[35]。
6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体、有该航班机票的行李箱、装有电脑的背包，及可能是该班机上的座椅[36]。
6月7日寻找法国航空447航班终于有了线索，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。


也就是说残骸确认也是经过了一段时间的，所以我觉得这次的事件，也许没那么复杂。个人猜测要么是飞机故障，要么是恐怖分子爆炸行为。后者机率较大。

[本帖最后由 凌波公子 于 2014-3-10 14:49 编辑]

看一下顶楼内容，这么简单的事，就是没做。生死攸关的时候，精力都去处理救命的事了，没时间报告了。

但是之前的一段时间地面确实有收到错误报告啊

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地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and Reporting System）自动发出的故障代码[10] ，指客机皮托管、第一飞行控制系统故障，即因为大气资料惯性基准系统（Air Data Inertial Reference Unit）故障导致自动驾驶系统以及自动推力系统（Auto-thrust System）关闭，以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构（Integrated Sensor is Structure）、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分，客机发出一段警报，指两个独立的空中资料分析系统运作异常，以及来自飞行管理系统发出的指第一以及第二飞行电子控制系统故障。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常
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本次有收到任何错误报告嘛？？

本帖最后由 task 于 2014-3-10 14:57 通过手机版编辑

像劫持飞机并直接毁灭的丧心病狂的举动不会有人承认的，而且目的也是报复杀人为主，911和洛克比空难都是如此。
洛克比本来也准备掉到海里的，结果时间出错掉到陆地上才查出真凶。

我的意思是，自动系统在某种条件下会崩溃，本次有可能刚好触发了这个条件，比如爆炸。

同學，法航當時的駕駛員是實習的。
除非你可以確認今次出事時也是實習駕駛員在開飛機，否則很難相信一個飛了18000小時的老飛行員會發生慌亂。