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ESP关闭无法完成脱困？家家都是赛车手上来先关ESP呗

不踩油门增程器不启动也是毛病？

比亚迪没少给公关是真的…

比亚迪要是给公关不至于这么惨，奔驰方向盘歪得比亚迪歪不得，穿着cat鞋子掩饰油门卡脚

fa值 有点丢人了

车评人早就是个骂人的词汇…… iOS13.5

这个就是浙江的王飞 ？iOS fly ~

发质

阈值

文化要加强

这评测确实有点吹毛求疵了

回复3#metalkj
哈哈iOS fly ~

啥狗屁评测。。。 iOS fly ~

怼理想能涨粉啊，乐此不彼，低成本吸粉

不过，理想的某些标定确实成谜，38号就没少抨击过。

比如，理想在打开空调的时候，发电机不是全功率运行。这个其实是违反增程标定的基本常识的。因为发动机的高效区间不是低转低负荷或者低转高负荷，而是高转高负荷。也就是说，发动机的高效区间通常是3000-4000转并且在高负荷的时候。

有些人可能会说，高速巡航的时候，不是变速箱的转速控制的越低越省油么？大排量发动机就有这个好处，高速巡航的时候，转速可以控制在2000以下。这不是好事么？

但是，内燃机驱动，高速巡航的时候，发动机其实是不需要做多少功的，有个几十kw的动力，就足以驱动2吨的大车子行驶了。

而发电的逻辑完全相反，发电是要尽可能多做功，而且要在高转高负荷的情况下做工。

而理想为了NVH的指标，却牺牲了发电机的最高效率，这是反常识的标定。

此外，理想的燃油优先模式的标定也是反常识的。理想燃油优先的逻辑竟然是把电耗光。这个逻辑简直就是匪夷所思。

再次，理想的发动机在最低SOC突破10以下也不强制启动，这就更匪夷所思了。

也不知道理想公司里是哪个蠢货负责汽车标定的。

视频里面，
那个应该叫阈yu值，不是fa值吧…
是我语文没学好么iOS fly ~

回复12#jinseng

这几个模式已经改了三回了
我的经验就是燃油优先走高速，市区我就溜回纯电了。
冬天一直燃油优先

等我看看SF5什么逻辑再说，虽然能调介入soc百分比，但实际咋样不知道。

车评人是故意抬杠的

理想的标定改来改去，现在也不知道改成什么样了。

像理想这种纯增程类型的车子，本来就是要保持高SOC设定才能充分发挥额定发电功率高达62kw的发电机的优势的。无论是丰田、本田，2.0以上混动的发电功率都是60kw以上，这才保证了他们在电池容量极小的时候也能维持极佳的行驶体验。

而理想却偏偏总是反其道而行之，太奇葩了！

回复16#jinseng

NVH优先逻辑呗
如果一直在高效区运转，用户体验不好呗
，典型的感知体验优先级高于能量转化率优先

如果在维持高效60kw发电，增程器的启停更频繁，用户体验更差

企业价值观取舍问题，没解的

这么搞下去，很容易被东风岚图或者什么金斯搞掉啊！

回复18#jinseng

看呗
不着急下定论

阀值好评，真·电工。