提醒是好事，高铁才运行多久，吹牛别太早

武广高铁问题还是很多了，只是没出人命。

[本帖最后由 ppst 于 2010-4-6 14:55 编辑]

这个，咱降到300行吗，不用挑战极限

国内跟日本的轨道技术就不一样，日本用的都是有砟轨道。现在川崎技术的CRH2基本都在跑250的路线，跑350的CRH3都是德国技术。今年很快要试验420的车。

我座动车耳鸣,飞机反而没事,啥个意思.........

商业竞争下总裁出面写的枪文

北京-天津的高铁实际才333左右，速度确实快又稳。其他的动车组北京-太远，才250都不到，立马感觉慢又摇。还是高铁舒服。

广深和谐号好像也没有他们快，是几代的？

即使是假设的意思吧，这话说的一点也没错，在天朝，人命不值钱。

确实酸葡萄了

我们草民多，出了事也是管理问题，技术上杠杠的

问题就在那CRH2C上，本来就是川崎车的改款，非要和ICE跑一个速度。。。

只是为了赶在奥运前开业，在京津跑了几个月而已，早就换下来了。 :D

动车也有很多系列，你坐的哪趟线哪款车？

我们是高级铁路，不是高速铁路。小日本混淆了。。。。。。。。。。。。

这是动车密封不好的缘故

广深的也坐过，大约220左右，印象貌似4，5年前的产品了。和刚出的时速350京津高铁无论车厢和舒适感都没法比呀，高铁感觉有过山车的速度

广深07年前用的国产车，07年后用的是跟加拿大庞巴迪合资的CRH1A，比CRH2和CRH3差很多。

不是说武广高铁也要上350？就是用的2C啊。。。。

武广用的CRH3吧。


停靠在廣州南站的武廣高鐵CRH3C型電力動車組

传说中的CRH2-350


概念图


典型的日式长鼻子,对于宽体车厢,可以大幅降低噪音. :D


日本今年要新采用的最新车型E5系动车


[本帖最后由 cold 于 2010-4-7 02:20 编辑]

CRH2-350让我想起500系新干线...

駕駛艙和車身沒有渾然一體
"和諧號"三個字醜斃

广深的线路本身最高就是限速200，再好的车也只能跑这个速度，等广深港建成后可以上350+

真跑起来也没人成天极限。

武广的350是真不错，就是快餐太差了。到新站的交通配套感觉各地都没跟上，应该至少轻轨之类的吧。

上次坐和谐号回家，播音员是个大舌头。。。。

电车的钩 东海篇

很想去坐坐武广

这贴有业内啊.....

川崎重工的E2不行啊

国内发车间隔时间能和日本比么。如果达到日本那水准还真不好说。

为什么要取名和谐号？每辆动车都叫和谐号？那么恶心的名字

日本的希望之光号多么好听的名字啊

我上次做的D107 餐车都改装成了软座，还hx个毛

日本發車密度和精確度是什麽水平
這個星球上沒有任何一個國家比得了
就兲朝那垃圾水平
做夢去吧

到地球毁灭都达不到日本的水平

确实恶心死了
貌似天朝所有的工程都在赶工，只要是建设的，就没有不赶时间的
光赶时间了，其他需要时间沉淀的东西也顾不得那么多了

关键是路基沉降，有个同事以前在中铁搞过沉降监控量测，据说是比较恐怖

有不满发泄一下可以，但是不要诅咒地球。


沪杭客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对。

现在高铁和城际大范围采用高架，高架的沉降率比路基式的低很多。

mark

武广都是350的 有真相

我坐武广看到最高354的...

最差的车子就是庞巴迪的车，坐的难受死了。

北京地铁用的调度系统都上Discovery了。。。。

其实挺好的，ICE，很舒服很快
但是有些线路我觉得有些脑残就是了。。。成本太高距离又长。。。。

广深这方面就很好，我们都当公交车来坐的