首先列举一下两种锂电池的优缺点，然后请大家理性判断你买电车时候会选哪种电池。
1，三元锂，，优点：续航里程相对长。缺点：寿命相对短，不耐高温 不耐低温，安全性相对差
2，磷酸铁锂，缺点：续航里程相对短。优点：寿命相对长，耐高温 耐低温，，，安全性相对好

抛除GJ政策对三元锂的补助不谈，单从消费者理性选择层面来看的话，
想请大家说说自己会倾向于哪种电池，我个人是强烈偏向于磷酸铁锂的。

铁锂耐低温？？？

铁电池的单位容量密度不如锂电池高，这是死穴

有几个人懂这个，不都是听商家广告/水军吹的，有真几个正了解产品的。

三元锂能量密度高，各种吹先进，对缺陷避而不谈，普通人被骗了呗

电芯密度不如三元锂，但做成电池组后就相差无几了，因类铁锂安全，电芯间距小，三元锂用的降温、保护等设施占的空间和重量太多

3.核电池民用化～

铁锂不耐低温吧

好像丰田在搞的固态电池还不错的样子

BYD新搞的刀片电池了解下

磷酸铁锂密度低~ 只能一整排一整排的密排。做下来电池组太重了。
不过电动汽车本来就是2t+的家伙 多几百斤也没啥吧

就一点：能量密度高。

比如Model 3出两个型号，一个是三元锂，续航600km，就是现在这个；然后再新增一个型号铁锂电池，安全绝不燃烧，续航400km。

你猜消费者会选哪个型号呢？

废土么

密度大才香

看不见的风险和看得见的性能很多人会选后者吧

等丰田的固态电池呗。。。

耐低温是钛酸锂

1，三元锂优点：能量密度高，续航长，低温性能好。缺点安全性稍差，价格贵，循环次数一般在800次。
2，磷酸铁锂优点：安全性相对高，价格便宜，循环次数1000以上。缺点能量密度低，续航差，低温性差。
为什么现在电动车整车厂敢打出电池终身质保-一般都是用磷酸铁锂，单次续航500KM*1000=5000000KM，用多少车在寿命期能跑50万KM？？

电动客车都是使用磷酸铁锂，小车70%也是使用磷酸铁锂，未来趋势如此。所以短时间电动汽车续航不会有较大提升。三元会在中高端车辆使用。

铁锂低温差，能量密度低。前几年电车补贴只看电池能量密度，直接把铁锂干死了。现在改成看续航了，铁锂又回来了。三元再烧几次的话，估计前景危险。

锂电池都不耐低温，铁理这方面更差

如果不是特别北方的话，铁锂更好，续航也不差，寿命和安全性优势很大。特别北方可能就不太合适了

屁股下垫一个核反应堆，想想就带感

现在电动汽车最大的痛点是什么 续航短'。谁能解决 只有三元锂电池

活着就要享受

随机死不是问题。生还概率不大

我觉得在安全和可用之间取一个中间值然后选了三元锂；油车也会自燃，为啥到了电车上面就开始讨论安全了？何况对于特斯拉这种卖了百万辆车出去，也就几十的自燃，完全没必要放大安全性的问题。何况BYD现在出的电车一样自燃，刀片电池是否有吹的那么厉害还得实践来证明

这两者我都不会选，选油车，哈哈！

不过这两者非得选的话，我选不插电的铁锂混动。原因如下：
1.不选三元，因为稳定性不够，特别是现在快充高速的大电流充放情况下。
2.不选纯电，理由同上，插电快充、高速大电流放电在我看来都不适合电池。
3.慢冲慢放才是电车现在的最佳选择，对不插电混动来说是合适的，又或者坐做成低速车，限速在60 80以下，虽然上不了高速，但是使用面还是挺广的。这里首选丰田的混动，其电池的选择也非常保守，符合安全性要求。
4.比亚迪的刀片电池在我看来只是他们给自己小电池模组的结构定义，噱头而已。虽然比亚迪在国产电池模组/电芯制造厂商中算对安全投入最高的（个人主观臆想），但奈何电池的特性如此，好像也没有什么重大成果。

举个例子，现在有两个相亲对象，
A：长相10分，就是费钱，被带绿帽风险也高；
B：长相5分，勤劳持家，被带绿帽风险也低；
你选一个

不觉得电动比汽油车好的路过

磷酸铁锂在北方用一年就坏了。。

选B，然后外面找个A

自燃不是问题，关键是赔偿。


要是锂电起火把家里烧个精光，谁负责赔偿？
总不能让车主自掏腰包吧。
那个在地库自燃烧掉周围几十台好车的车主跑路了没有

可以买自燃险，也不贵

学到了学到了！点赞！

三元也没办法解决，都属于过渡的方案，弊端太明显，这个就好像二十年前的我们在谈CPU上1G 主频不容易，要是再提高十倍频率，性能有飞跃一样的道理

输出功率太低了。

三元是未来趋势（未来固态电解质下必然选择是高镍三元、锂金属负极这类高电压、高克容量的正负极材料组合），铁锂理论克容量太低了。，目前比亚迪刀片系统能量做到140基本到头了，三元现在系统做到190无压力的。安全性也是要从PACK层面来看的，但看材料层面、电芯层面的安全性没有意义。三元多花点成本也可以达到铁锂的安全性，铁锂也不是不会爆炸，比亚迪那些穿刺三元爆炸的视频看看就好。说到安全性，钛酸锂安全性也好，循环寿命快充能力比磷酸铁锂好，为什么没人用？不就是电压低，能量密度不行吗。

宁德时代现在也是铁锂为主。比亚迪基本上都用铁锂，铁锂能量密度有三元的70-80%，以现在的技术提升10倍完全不可能，只能看看爆炸性新技术，最近去过宁德时代、孚能等企业。

学习了 感谢赐教

铁锂什么时候能耐低温了？铁锂不就是冬天续航打五折的吗

铁锂耐低温？？三元锂虽然低温性能降低，但也比铁锂稳妥吧冬天

北方用户，冬天铁锂的续航就是个渣渣。
铁锂电芯做成模组装车，也没觉得安全性高到哪里去，该烧还是烧

续航决定一切

吹的再好 我也不想一天到晚担心没电

普通消费者当然哪个便宜买哪个

乱讲， 电池组能量密度至少差20%。 达到同样的容量需要占用更大的体积。

是的三元更耐低温 已经好多兄弟指正我了 学习了

磷酸铁锂电池包刺穿一样会燃烧。