我12号凌晨的飞机飞埃塞，然后飞坦桑，也是埃行，心都紧了

没事小概率事件。

关键是次新飞机，737max，第二架了好像

概率上讲不会

有了娃现在特别怕做飞机

概率上就有马航连续出事LOL

还是上次那个A程序BUG？不是修改航行手册了吗，这么久这bug也该修复了吧？

你见过哪个航空公司或者航线能连续掉两架的？
我觉得掉了一架，短时间内你再去坐，按照概率你这班掉下去的概率比总没发生事故然后要发生事故的概率高

好像斗鱼户外2个大主播明天要去非洲....

马航 mh370和mh17 忘记了？同一年同一型号飞机。还都是死的不明不白。巧不巧？


ps：你这话有点 “一个人带着炸弹去坐飞机，被捕，问他要干啥。回答，据说飞机上有两个人带炸弹的概率只有十亿分之一。所以我带一个比不带安全多了。”

本帖最后由 bbscube 于 2019-3-10 21:22 通过手机版编辑

有些不是飞机自己的问题

又是737max，又是刚服役的。。。

mh370是无头案。mh17是被乌克兰打下来的。其实倒霉的是马航，一年两次，不倒闭就算保本了

看不懂中文吗

mh17是俄毛狗打下来的，算是人祸吧？

已经有正式结论了，是俄罗斯打的。

以前的型号出现过这种事吗？刚启用就连掉两架，回炉重造算了

虽说是小概率事件，但并没小到可以忽略不计的程度。
其实飞机一直都挺危险，只是航空公司总是耍流氓，按里程数计算事故概率。
要按出行次数来算，飞机出事的几率还是要比汽车高不少。

看来不但语文不行眼睛也是白内障？

737max的飞控问题 不是这个飞机没毛病

妈蛋前几天坐飞机遇到乱流，飞机一下掉高度 虽然只有那么一两秒但是真他妈吓人！

喷了，人家荷兰国际调查报告都出了多久了，各种弹道报告分析，目击者证词，还有截听了俄毛狗指挥官在打下mh17后仓惶逃跑大喊撤退的录音通信。俄毛狗除了穷凶极恶大叫是假的是假的，根本拿不出任何可以信众的证据来反驳。其实按逻辑都知道，mh17是从西往东飞被击落的，乌克兰就在俄罗斯西面。

[本帖最后由 divergence 于 2019-3-10 22:29 编辑]

其实比你出门被车撞的几率小

求具体数据

最近别坐737max了，这飞机看来是有问题，这次好像跟印尼狮航那架坠毁前情况差不多，可能飞控在某些情况下真有bug。

第一次主要是印尼

猴子操作坠机大家觉得好像正常

现在看来飞机也有问题

737max这个型号的飞机飞控有bug，新飞机半年已经摔了两架了。而且都是起飞阶段，狮航那架就是飞控俯冲，飞行员拉都拉不回来失事的。非洲这架看失事现场照片，也很像一头扎下来的。最近坐飞机别搭乘这个型号。

你这个概率算的不对的，就和抛了一次正面第二次正面的概率会变小一样.....

737max不要坐

失事前速度突然快速增加，应该就是俯冲下来了。

应该就是那个强制出尾悬的系统……

以前有个型号的飞机，飞机尾翼的固定有设计缺陷，也是飞没多久，掉了一架，厂商百般推脱，不承认。结果又掉了一架，都是尾翼解体。
很早以前看的空中浩劫，细节记不大清了。

波音不会玩成第二个麦道吧

法国人的机会来了？

dc10么？不记得了。三发位置的缘故？其中一发在垂尾上。

你有多坏说乌克兰打下来的？？

不不不。姐夫。你估计没学过医学。不懂也正常。不过我相信肯定是来开玩笑的。我很善意。

另外我补充一下。语文10级应该是小学一二年级小朋友的水平，通过意味着能够辨析词义。我相信你肯定是通过了，所以我那么一说。而根据语境，结合上下文内容讨论，这就高级了一点。大概是3年级以上小学生的要求。不过我恐怕你大概没有能考试通过了。

理由是如下

马航2014年上半年以及下半年连续两次发生飞机失事（失联）事故。两架飞机上的乘员都全员丧生。极其惨烈。

你看这不是连续的么。谁说连续只能是今天明天呢。要是时间单位是小时，你今天下午五点下班了，明早8点再开始上班，你也不是连续工作么。而bobo的原文并没有说明连续的时间单位是什么，贸然的以为是“天”显然是不合适的。而对于时间概念，原文bobo说“短时间”。那么这个短时间是分秒？小时天？还是年月？

事实上去考量，对同一家航空公司来说，以年为单位发生全体死亡的坠机事故都已经极其可怕了，如：复兴航空连续两年发生坠机事故，遭受重创不得不解散。而马航更是间隔4个月就发生两起，肯定算是很短的时间了。所以结合上下文，使用“连续”是合理的。并没有什么歧议。这个理解应该符合语文12级的基本要求。（总大概有50级？）

那我没注意到。这事情鹅毛做的可能性大多了。惯犯

学过概率论的应该知道一个浅显的道理，连续丢10次硬币都是正面，第十一次丢，是正面的几率仍然是50%。而不是50%的十次方。因为每次丢硬币都是独立事件。其概率不会受到其他次的影响。同理每次飞行都是独立事件。本质上不会受到其他飞行的影响。

当然有人说怎么没有影响。这里掉了那边就会提高警惕啊。一些疏忽和错误可能就会被修正，减少错误啊。这不是就提高了安全性么。当然有一定的道理。但是也有人说提高了警惕但是也可能增加了压力，压力增高也会导致失误和意外疏失的机会增大。例如所谓的“空难年”，如2014年。各种大规模坠毁事件频发。

从统计结果看，实际上还是没啥关系的。所谓的空难年其实也不正确。很多都是聚焦效应。平摊到每年。空难几率差异并不大。因为导致空难的因素往往是复杂的综合因素，飞行器设计问题，飞行器制造问题，操作人员问题（技术、心理，身体状况等），检修问题，航空公司管理问题，流程设置问题，机场设施问题（设计 设备 管理 运营等）天气原因 等等等等。其中人为能够直接干预和影响到部分很有限。所以对总的概率影响是有限的。

因此说一次空难后就会安全一些，其实并没有任何实际依据的。这是概率论在生活中的基本应用。

9号刚送了一批人去埃塞。。。。。。。昨天看新闻吓尿

737max国内已经停飞

就概率学说，出门就被车撞死的概率是0，但不代表不发生

第一个反应是这个

查了下，今晚联程的两班埃航都改成787了。

感觉火车比飞机安全多了

单位里程而言，所有交通工具里飞机最安全。