是不是一种工程标准？通过路噪加大告知驾驶员现在行驶在桥上？

桥上冬天容易结冰 需要更加保证摩擦力而放低舒适要求

都是扯**蛋，在下就是专业做交通工程检测的，据我的经验，一般不会单独给桥面的上面层沥青料单独做一个配合比施工，07年在南京高桥门枢纽做过一个新型路面，叫橡胶降噪路面，就是在表面4厘米厚的沥青混合料里掺加一部分磨成沙粒大小的橡胶颗粒，结果是，然并卵。。。。。。。。。车的胎噪只和路面的平整度和构造深度有关系，当然跟摩擦系数也有一定的关系，不过那个不是主要的。平整度才是最主要的因素。

个人认为粗糙的路不容易晒化

合理解释我觉得是桥是单独包出去的一个标段。

上面层为骨架密实性的sma13要比悬浮密实型的sup13和ac13来得粗，初期观感较差（跑脏后就看不出来了），但是前者造价比后两者高的多。。由于粗集料形成的骨架稳定性要强于细集料，能减少车辙病害。至于摩擦系数，考虑到安全因素，设计时一般只对下限有要求。

本帖最后由 日尧 于 2016-1-16 21:35 通过手机版编辑

另外顺便请教下为什么有的路面用水泥，有的用沥青，这两者的主要选型依据和优劣是什么？

沥青路面相比混凝土路面的优点：振动小低噪音行车舒适性高，抑制扬尘，柔软不易开裂，施工周期短，维护费用低。

说别的都是操蛋，我一个亲戚是做市政工程的，拿去送检的沥青和铺上的根本不是一个东西，铺的时候全都是赔钱干活，不弄差的哪来的后期维护费用，赚的不就是维护费嘛

ac13是细粒式沥青混凝土。上面层厚度是粒径2.5倍。用于低等级道路。现在很多政府要求用sma13作为上面层。学名叫沥青马蹄脂混合料。骨架密实型的沥青混凝土。一般还sbs改性

本帖最后由 Verhoffin 于 2016-1-16 21:58 通过手机版编辑

那这么说水泥路面完全没有优势啊？
之前观察过修路，沥青的刨掉一层很快就铺好了，水泥要搞半天……

为什么用水泥混凝土路呢，因为造价低，施工简单又快，适合用在那种车流量较少，没有多少重载车辆跑的地方，使用寿命也会比较久，基本不用怎么维护。如果经常有重载车跑，那可就惨了。水泥路缺点是 一般轿车跑快了那简直是叫一个颠，舒适度极差，因为它的表面是用人工抹平的，平整度非常差。这是个致命伤，没有什么好办法能把混凝土路面的平整度做的跟沥青路面一样。
沥青路面属于柔性路面。舒适性好，噪音稍低，修补相对方便，缺点是造价贵，施工相对繁琐。但是沥青路面还是主流的，一般在二级以上的公路基本上没有用水泥路面的。有也是极少数。

所以路噪胎噪最主要的因素还是路面的平整度。

[本帖最后由 苏醒FC 于 2016-1-17 20:01 编辑]