目前还在京沪高铁线上，这列车一出始发站就开始卖饮料水果。一遍遍的吆喝声真蛮烦人的，但想到她们的职责也是替她们感到无奈。

短途没有

确实比较烦，但是大家都是老百姓，挣点钱也不容易

说明现在铁路行业的盈利模式还是太低端了，凡事因循守旧、不敢有变化，话说路面上的汽车都自动驾驶了，两根轨道的上的跑的火车却没有实现

我记得当年在北京坐S2市郊铁路去八达岭，列车上就有一个穿制服的乘务员在卖A4纸大小的3D立体贴画，铁路部门也够惨的

正儿八经的动姐出站查查票，其余时间躲自己屋里蹲，其余各种外包服务员一遍遍的各司其职卖东西收垃圾

刚有高铁时根本没有这些幺蛾子，也就最近几年开始越来越多的，坐个车都不让人消停。

基本每次做高铁 都会给娃 看看模型 没重复的就买了 。。。。

想顺便问问，卖东西的是高铁公司行为还是员工个人行为

谁都不容易， 有更好的工作 谁干这个

肯定是公司行为啊。

广州--深圳算长途？

？

京沪高铁车与车的时间间隔大概只有5分钟，全自动驾驶能处理的了这么复杂和随时有突变的情况吗？

再说了全自动驾驶和盈利有什么关系。。。。 火车司机才几个人领多少钱，这和庞大的新建与维护费用能比吗？

可能那趟车是长途车

什么车都有卖货的， 这些也不算惨吧， 拿着铁路公司的铁饭碗， 又不能辞退， 总得让他干点啥，
就像某公司一样， 每天上班打卡， 总得干点活， 不然老板看着不舒服， 还得全额开工资 就tm更生气了。

只是这种盈利模式， 还停留在30年前， 说明……

别提了，我家那位前些天在高铁上给小孩买了包像干奶片吧，大部分New疆文字，找了好几遍都没有生产日期。

飞机不也有吗

座椅背面换成购物屏要什么上面点，二维码付款，然后给你送过来？

不满多少运费8元还是6元的

飞机上也有啊，很多空姐空乘也要卖东西的，不买就是了，也没什么

我一直想不明白为什么与其在列车上请员工推车卖。为什么不在车上弄个自动售卖机

某乎回答有说到，这些卖小商品的其实都是外包的，每趟交份子钱给铁路局。

广深很多很多很多！

实际不是乘务员，按线路包给外面公司的，公司雇的售货员

错了，卖货的和餐吧的都是包给外面公司的，不是铁路员工，工资和乘务员列车长啥的差几倍呢。。。

额， 说实话有点不理解， 按说 这种成本和收益完全不成比例的。
并夕夕和淘宝如此普及的年代， 单次车的销售额能覆盖人工成本么？

多经公司的。

普速的餐车，动车高铁的餐吧，卖商品水果这些基本都是按时间车次招标的，赔本一次下次不去招标呗。。。

看铁路局的
西部、北部的基本卖东西
上海好很多

餐饮我能看明白，
前段时间内蒙 东北 火车转了一圈， 回的时候还是选了飞，

今年机票成本明显比高铁 Z字头 T字头的还是合算的。
火车上大部分人都是泡面和自带， 今年承包餐车的 赔钱是必然的了。

也不好说，列车上的餐车很看线路和时间点和季节性，有些线路上卖的不错，有些确实赔钱，赔了第二年招标价就下来了

有次回家去探望病人，着急空手上路，在高铁上碰到卖蓝莓和大西梅的业务员，买了四包一大兜子，正好去医院

赚点钱而已，想想中国的交通费用算低的

都不容易。各取所需。

一条线上的铁路养活了多少人，国家亏钱造铁路，周边的人都有饭吃。

别整天钱没落自己口袋就去喷这种事，特别是那些带节奏的媒体，国内有些美分也是身居高位的~

机车司机几个人？现在铁路要求双司机备班，18个铁路局养了几万名司机，司机按平均到手1万，加上交的各种保险，你算算是多少钱，人员成本是最高的。
现在实现自动驾驶技术上完全可行

哪家企业的汽车自动驾驶了

真有人买的 有钱人多得是

推销还好吧，烦人的是这种组合
熊孩子吵着要电动高铁模型，哭喊一阵之后，家长无奈买了，到手就拆箱，不停按报站提示音，声音巨大……

我上个礼拜从阜阳去芜湖的高铁，盒饭要70 80一份，

换成触摸屏下单太高成本了， 但扫靠背二维码在微信下单这个现在就有了， 送餐到座。

南通到上海 有卖的高铁玩具。

人家年年亏损你还不能让人家卖点东西补贴下啊

给你当老板肯定亏…
司机就不要钱？少说一个月两万好吧。
自动驾驶，又是在铁轨内，应该很快会实现的

廉航也是，感觉到烦，也感觉到尬，还有无奈。
一般没什么事都不坐廉航

铁路不盈利，真要盈利就不会是这个票价

现在其实新的复兴号有配套自动驾驶设计，但是还是需要司机盯着才行。飞机在天上基本上全是自动驾驶，但是正副驾驶一个都不能少。

可以
卖的好的还挺赚钱的

广铁笑而不语

我昨天坐的G137就是上海铁路局客运段的