近日，四川省安全监督管理局航空安全委员会发布民用航空器事件调查报告，公布了2020年4月26日在成都双流国际机场湾流G550私人飞机被砸损的事故调查结果。

根据报告，2020年4月26日9时28分，双流机场保洁员报告508机位飞机下方发现螺钉等零件，机坪监管员立即赶赴现场发现，飞机右大翼有损伤，随后机务检查发现，飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一铁质物体残留。

事发飞机为北京汉宇航空有限公司托管的湾流G550/B-8275公务私人飞机。当时，飞机机位南侧机场围界外施工区域内，一门式起重机进行施工作业时发生故障，产生爆炸，主升机构制动轮破碎件飞出，砸中飞机。

经汉字航空向美国湾流公司咨询，B-8275飞机的修复费用预估为2880万美元，约合1.86亿元人民币，而新机价格为4500万美元，约合2.9亿元人民币，维修费用超过新机价格的60％。

目前，B-8275飞机已不再由汉字航空代管，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付，飞机最终处置方式尚不确定。

根据目前预估修复费用，该事件构成其他原因较大地面事故。



看图感觉就是翅膀被砸了，为啥维修费这么贵...都超过飞机价格的一半了

独门生意，爱修不修

据说是要把飞机运回美国去换翅膀，这种时候还不是厂家说多少钱就多少钱，一个螺丝报价2000美元都有可能

维修费用为何这么高？

是哪位太子爷的座驾？

这玩意修起来比新造贵啊
新造的把壳子连上再弄里面就行
修这玩意还得先把里面拆了然后再把外面拆了替换成新的
人力成本多了好几倍

盲猜运回去的费用比较贵，这坏飞机自己飞不回去，要运回美国得先拆散了吧，拆的人可能也是要美国原厂的人专程来一趟，还不止一两个估计得有一群美国人，还要带很多大型工具来，不是螺丝刀能拆的

估计人家也是已旧换新，不贵咯，修完估计更危险，这种小飞机最容易坠毁了，还缝缝补补？有钱人都不敢坐了

喷了，机翼上的结构件都坏了还问为什么这么贵？

非去4s修肯定贵

抬个小杠，550还不是最好的，还有650……
这种玩意都讲维修价格比的，比如汽车，我记得说奔驰S整车零部件全部用于维修的话，价格是整车的4倍。

组织专家自己修修得了，修完了谁敢坐谁坐

出事故的施工方赔死了，保险覆盖不了这么多钱吧。

没有保险么? 应该是有保险的

小汽车底盘断了去4s修也不少钱。

这比碰豪车厉害多了， 真倾家荡产

没准还要14+7的隔离呢

外行问一下，私人飞机买一个787再改装是不是比湾流牛逼多了

据说787的售价在4亿刀的样子，不用再改装了，买回来就牛逼多了。

787太大了吧，维护保养占地油耗这些成本都要高不少，私人飞机一般做个10几个人就差不多了，没必要。

要是哪个土豪闲的没事想用A380当私人飞机，大把航空公司都愿意出手吧，这玩意连大型航空公司用起来都觉得亏。

这何止是牛逼是牛逼爆了，貌似海航旗下就有梦想私人飞机堪称史上最强私人飞机

那么不要那么大，A320，737改装呢
原来不是迈巴赫和大众的区别啊

你这思路不是一样的么，大型飞机肯定比小型飞机贵的多的多啊

http://lux.cngold.org/c/2013-08-23/C2096507.html
当年费了多少劲才求来的？

运出去再修，修理费用运输费用，光全进口这块就吓死人了

中东土豪有A380私人飞机的。

关键是就算修好了，这个级别的主还会有谁敢去坐这架飞机？

修好了卖二手

你买个大巴改装一下是不是比劳斯莱斯牛逼多了。

结构油箱被干啊，本身就是增压区，又被干倒结构件了，还要补强. 这个方案估计要原厂出. 施工估计也要原厂才行. AOG team报价本来就高. 当年PVG Cargo Lux趴地波音来了一堆人24小时三班倒干了快一个月，质量现场出方案，特殊工具现场制作.连咖啡机和音响都带来了233

开挖掘机的表示我愿意坐牢，谢谢

直接申请破产，赔不起不用赔了。

私人飞机本就没有大规模订单化能有多余配件部件可以替代，都是买一留一备一的，和豪华定制、高定没啥两样

你买台MAN或者奔驰这种七大欧卡的卡车底盘上装搞一下成了房车，直接身价堪比劳斯莱斯还是国产的

买得起用得起是一回事，关键还有一大票机场不支持起降，这就坑了

公司没有任何防护措施么？这要是炸到油箱怎么办？

运回去不太可能，就地等航材过来维修替换，成都有川维和ameco

还有G700

工地甲方，乙方，起重机厂家，驾驶员，车主，应该是这四方共同分担费用吧，至于相互责任多少，他们自己打官司喽

这种设备爆炸的事故甲方一般只是连带责任，主要要追究的是厂家的产品质量问题，以及乙方和设备出租方的维护、操作问题责任。

这段工地是19号线的二期工程，承包方是中国电力
这钱对他们来说毛毛雨吧，主要是把责任分清楚就行了

人均飞机维修师了啊。哈哈哈哈哈哈

刘汉的堂哥刘沧龙的飞机。

a380因为座位太多并不受航空公司欢迎，因为很容易座位卖不完导致亏本，中东土豪买去当私人飞机反而占很大一部分，记得有个节目拍到迪拜一排的a380私人飞机。
另外，每架大飞机都是个性化定制的，并没有所谓出厂配置，土豪在大飞机里面定制一个别墅毫无问题。

不高 修好了你敢坐？

奔驰：看不起谁呢

这施工方不差钱，几个亿毛毛雨。。

只是蒙皮应该要不了这么多钱，主要是因为结构件受损吧，搞不好要整个拆掉修了

这钱保险公司会买单。。。。十九号线有，我已经看到书面的了

昨天微博里看到的专业人士写得

今天我的朋友圈被一则《成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼, 维修需耗资1.8亿》的新闻刷屏，甚至惊动了一些机主和私人飞机的潜在购买客户也给我发来了新闻链接，询问为什么这架飞机的维修费用高达1.8亿，例如驰骋上海滩的非著名网管，杰出的劳斯莱斯收藏家@sunwear 先生也表达了自己的担忧：给飞机翅膀补个洞居然要花掉一个月的零花钱，太不可思议了为了平复大佬们的情绪，接下来给大家分析一下为什么这架飞机的维修费用如此高昂：

一 从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。可能大家会有疑问，汽车车身烂个洞的话，补上不就完了，车门撞凹陷的话直接换个门就行了，为什么维修费用会占到飞机新机价格的60%呢？这要从湾流飞机的机身结构说起。

如图四和五，是我于2016年底在美国佛罗里达的机场拆解一架湾流G II公务机的现场照片，从图片可以看出湾流的机翼是一块整体，与机身呈十字交叉，通过十六颗3公分粗的螺栓进行连接。如果想更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，接下来把飞机内饰拆得一干二净（如图六七八，图示飞机为巴航工业的莱格塞650，以此为例），然后撬开地板，把地板下密密麻麻的电缆，管线等一一拆除，用垫木垫在机翼下保证机翼平衡，卸下螺栓，吊起机身，使机身和机翼分离。然后把拆下来的内饰分类装箱，把机身贴保护膜等待启运前往美国湾流公司车间。

二 把受损的机翼拆下来只是完成了第一步，接下来还需要一架波音747的货机把机身和内饰运往美国的湾流公司车间进行修复。不知道顺丰航空的波音747货机能不能接这个单，机身长度30米，宽度2.3米，尾翼高度7米（含包装材料），毛重20吨，@顺丰集团 报个价呗[doge]估计运费不便宜啊。

三 机身和内饰抵达湾流工厂后，由于湾流已经于2020年6月份停产了湾流G550（你说这事儿寸不寸，真赶巧了），有没有机翼的备件还不好说，而且这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多（为这一架飞机重启生产线的成本高于批量生产的成本）以美国人的效率，至少要大半年才能完成修复，内饰安装，测试飞行，恢复适航认证，交付。最后飞回国内，调机和机组又是一笔不小的开销。

以上还只是考虑飞机维修本身的费用支出，还没算聘请第三方公司进行监造，审计，律师费用，租用成都机场机库进行拆解的场地费用，湾流工程师来中国进行拆机的工时费，差旅费，保险费等等，以及飞机维修完成后，飞机估值的严重贬值（仅飞行1000小时就遭此大劫，维修记录估计得几百页，可能会打破湾流飞机的维修记录的记录）飞机以后上保险的保费也会大幅攀升，重新找托管公司会产生一笔费用。单是安排湾流工程师来中国的签证都够费劲的，写到这里，我觉得，要不，报废吧

这架飞机会在历史上留下浓墨重彩的一笔，这是人类历史上，地铁和私人飞机的第一次正面交锋，至于鹿死谁手，大家拭目以待。

（成都双流和南京禄口机场停放的公务机，似乎都挺有故事的）

[本帖最后由 bezimaru 于 2021-2-25 17:55 编辑]