看F1大奖赛和玩F1赛车游戏的朋友们对于DRS应该不会陌生。

DRS技术的前身是迈凯伦在2010赛季使用在自家赛车上的F-duct技术，所以可以说如今的DRS就是F-duct的官方版本。DRS的全称是Drag Reduction System，在2011赛季正式作为一项通过赛车尾翼的变化以提升速度的新技术运用在各大车队的F1赛车上。这项技术是F1赛车领域对气流原理的全新应用，现在我们来分两方面了解一下DRS系统的奥秘。

DRS的工作原理

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DRS尾翼的水平部件由不可动的主翼和可调节副翼组成。在赛车行驶时，DRS允许副翼从固定的位置相对于主尾翼转过一定的角度提升50毫米。这样可以显著减小气流的阻力，减小下压力。

在赛车处于直线冲刺的时候，开启DRS可以使大部分的气流从主翼和副翼的间隙流出，由于气流上洗程度减小，因而下压力减小，同时也减小空气阻力，以此提高赛车的加速度与到达直线赛道末端时的尾速，到达弯道时，车手可关闭DRS，尾翼回到常规形态，利用伯努利原理增加赛车的下压力，从而获得更多抓地力帮助赛车快速过弯。我们在比赛中可以看得到的DRS系统被使用的情况一般就是上方的副翼被调平了。

梅赛德斯的DRS尾翼

DRS开启的方式各个车队不尽相同，一般是通过按钮启动，但是法拉利车队曾经将触发机构设置在刹车踏板边，车手用脚开启DRS；至于关闭的方法，大部分赛车是一样的，踩下刹车制动就可以了。

迈凯轮车队的体育总监Sam Michael认为，在排位赛中，使用DRS系统将使赛车的圈速平均提高0.5秒/圈。

红牛赛车的DRS开启状态

最初大部分赛道都只有一段DRS区，现在大部分赛道都有两段DRS区(设置两段DRS区的原因在下文会解释)。部分有两段DRS区的赛道，DRS检测点只有一个。

经过DRS检测点的时候，系统会检测某赛车是否可以在之后的DRS区域使用DRS。如果可以使用，那么在进入DRS区域之后，赛车会有指示信号告知车手可以启用DRS。

不同的赛道使用DRS的效果不一样，有的赛道开启DRS之后效果立竿见影，有的则不是。DRS也会有一些问题，比如打开之后关不上，2013赛季的巴林站阿隆索便遇到过这样的问题。

2013赛季巴林站阿隆索驾驶着自己的赛车

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DRS的赛用规则

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DRS使用有其具体的规则：
1、正赛中后车和前车的时间差为一秒之内时后车可以使用DRS。（包括套圈，赛车必须处在DRS区内）
2.2013赛季前，在周五周六的练习赛和排位赛期间，车手允许随意使用DRS；出于安全的考虑，从2013赛季起，车手不能在练习赛和排位赛中随意使用DRS，只允许在指定的DRS区域内使用。作为补偿，国际汽联宣布在每个赛道都会设立两个DRS区域。
3. 从2019年起，车手只能在指定的超车区域使用DRS系统。当系统启用时，仪表上的灯会提醒车手。

以下情况不得使用DRS：
1、比赛第一两圈。
2、出动安全车和安全车离开后的两圈。（2015赛季引入的虚拟安全车同样适用）
3、被追击的车不得使用DRS进行防守。（但是如果该车前方一秒以内有其他赛车，则可以在比赛允许使用DRS的条件下在DRS区用来进行防守。）
4、在赛会认为危险的比赛环境下不能使用。

↑安全车↑

DRS设置在方向盘上（左上方）

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总结

DRS技术自引入起，车迷们对它的看法多种多样。有人认为DRS增加了超车从而使得比赛观赏性大幅提高，但也有人认为在前车不被允许使用DRS防守的情况下，后车的超车会变得过于容易，这样对前车的车手是不公平的。不过，实际比赛中，在F1赛车的速度本来已经非常快的情况下，合理控制DRS的开闭还是很考验车手的驾驶水平的。只有将DRS运用得非常熟稔，才能使赛车发挥出更好的性能。

没有一个图是可以看的

记得听过这样一句话:f1的历史就是一部限制法拉利的历史，当法拉利连续拿冠军之后f1就会修改规则，让其他队拿几个冠军，当法拉利彻底拿不了冠军的时候也是f1沉沦的时候。

f1整天来回倒腾这些破规则，难怪越来越难看。

炮塔明明是被轮胎打败的和DSR有啥关系？
倒是阿隆索曾经在法拉利效力时说过一句话，红牛王朝创立那一年的阿布扎比如果有DRS那一年冠军绝对轮不到红牛，当然说到底怪法拉利策略组的脑残才会有这种破事。

f1自从引擎不再鬼哭狼嚎之后我就再也没看过，忘了是哪年了，好像是v10换成v6了

没有灵魂了阿

lz你直接发微信链接吧，没图可以看

法拉利在舒马赫之前沉沦了几十年，塞纳普罗斯特照样打得不可开交

标题党啊，梅本在亨格罗宁完全是胜在车还是略快和策略，跟drs没有半分钱关系。就33那轮胎毫无还手之力，不开drs也随便超。