江苏无锡高架桥侧翻事件余波难平。目前基本可以确定的是，“超载”问题是酿成这起悲剧的直接诱因。
货车“超载”早已成为社会公开的秘密，屡禁不止，重罚亦难如人意。司机普遍铤而走险的背后暴露的是运输行业复杂的生态。
不仅在本次事故中，在整个运输行业中都流传着大货车“不超载就亏本”的说法，虽然这不能成为“超载”的正当理由，更不能成为开脱责任的逻辑说辞，但反映的是运输行业目前难以摆脱的“零和博弈”竞争状态。
交通运输成本太高是超载的原因之一，但它不是制造这一“魔咒”的根源。关键因素在于货车司机谈判能力的薄弱，难以倒逼“甲方”在成本上升的条件下给出更高的运输价格。
这背后重要的一点在于货车司机是分散的，是个体的，缺乏谈判能力，只能通过“超载”来实现利润。一个有意思的对比，同为司机，我们很难想象货车司机们可以像出租车行业那样进行有力的集体博弈。
另外，在竞标竞争日益激烈的情况下，恶性竞价、权力寻租、利益分割等现象把运输行业的价格压低，使得利润的“天花板”很低。所以，“超载”成为部分公司和司机的“唯一选择”，而且只有“超载”越多，才能实现利润更大化。
所以，在如此环境和行业“潜规则”面前，不“超载”就意味着不赚钱。运输行业也因此常常陷入了“劣币驱逐良币”的恶性循环。
除了博弈能力弱、再就业难之外，货车司机缺乏应有的权利，职业认同感较低，逐渐造成行业生态的恶化。任何一个行业，如果从业者权利太少，义务太多，两者之间严重不对等，长此以往，必然不利于行业的健康发展。
与之相似的一个行业就是外卖，外卖小哥同样不计代价地逆行“抢跑”，违反交规，为何？原因是他们身上只有按时送到的义务，却缺乏相应对等的权利。
从这一角度出发，严罚可能立竿见影，但终究治标不能治本，要根治“超载”乱象，还是要从行业内部进行整治与自救，包括降低运输成本、整治恶性竞争、维护司机权益、增强司机谈判能力等举措，让运输行业的生态重新走上正轨，唯此，才能让大货司机不必在“生与死”之间抉择，才能让类似的高架桥坍塌悲剧不再上演。
编辑：子睿

说了等于没说

极权国家只有想不想管的问题，没有啥是管不了的。

问题也不是出在百姓身上，净化。。

唔唔唔唔唔唔唔唔唔唔唔唔..................

上面一堆剥皮的能全部清算那就得变天了，没下文的

和996一样，一个是超载了货物，一个是超载了时间

想公有化运输业？

posted by tgfc·ng, Xiaomi Redmi Note 7
一直挺好奇的，我朝的陆运成本在蓝星是不是第一梯队的？TGFC·NG

该说啥呢，有法不依，执法不严，缺乏监管。有本事像查酒驾一样查超载啊！

集权的问题就是管的人太少了，只有一尊能管。所以总体来看肯定是管不过来的。

这就跟收小费一样，水涨船高，最后司机还是赚不到什么钱。
反过来说。如果抓得严了。货运总量也许会有所减少，但是社会给货运行业的投入会增加，所需的大车数量更多，司机数量也会增加。
但是之前的情况，无非是全交通运输行业应该赚的钱，被个人给贪了而已。

难得说了半句人话，半句

也不在行业生态 而是尼国基本国情如此 再深挖就是tgbxs了

农民种水稻一亩地挣千把块一样活，怎么你们就要超载了。

什么时候抓运输业老板啊

很多时候是运输公司老板决定的

想管的，比如说网络言论，结果是全国就剩泥潭还能勉强说两句擦边的话
不相管的，比如电信诈骗，手机全实名了也到处缺警力。但为何说句领导戴表都抓，干这种事时从来都不缺警力。

所以真是只有想不想管，没有啥管不了

好话说尽

高铁挤占了大量货运铁路资源。

高铁基本都是新修的轨道，和货运铁路没什么关系吧。反倒是高铁多了，原来的普通客运列车少了，货运铁路资源变多了才对

物流成本占农副产品和制造业多大比例，完全按规定行事保护好司机权益当然好，但物价全面上涨，鹅的工资涨不涨啊？层层剥削，货运司机基本是近最底层了，问题源头在哪谁都清楚，但解决问题不会往顶层找，只会往最底层的上一层找，还是鹅。
又要抽重税又要拿房价掏空六个钱包透支鹅未来几十年的劳动价值又要鹅消化通胀，又要被拿去威胁别人闭嘴，一鹅百吃。鹅是真不容易