浦东的一个航站楼一个大门，所有车都停那，进去大厅有各个航空公司柜台，安检后进候机厅。

洛杉矶国际机场一个圈子，中间都是停车楼，一圈各个位置停车，对应不同的航空公司，但是房间都不大，办理后去后面候机楼，候机楼很多分叉，不像浦东那样一条线

小尾巴~

机场越小越方便

国内都是浦东模式，更安全吧，洛杉矶更方便

德国法兰克福和你说得美国洛杉矶机场一个样，不过我还是喜欢浦东机场这样的iAnHi

美國國內線怎麼感覺都是大三家自己一棟樓 然後小的另外一棟樓那樣 那種不確定國內玩不玩得起來
然後lax我走幾次走不懂幾次

lax的堵车简直了
小尾巴~

美国的基础设施已经老化的不堪了。
和国内没法比。

除非未来科技和生产力有重大改变， 导致重新大规模基建，美国基建完败（当然只是和国内已发达地区比）。

美国的基础设施老化是真的，但是如果说美国基建完败可能不对。

美国的建设更接近老百姓一点，简单一个感觉，在美帝旅行，门到门的时间应该还是小于国内的，国内别看高铁快，但是乘高铁下高铁都不方便；机场太大，从安检到登机口得走十来分钟

就像lax和pvg的区别，基本上两个机场到达，lax飞机落地后15分钟基本上就能出来了，pvg半小时可能不够

特别记得深圳新机场刚开的那段时间，去了几次深圳，航站楼里面真的是走得怨死，然后突然想起浦东机场人以前和我说的话，才明白，是我naive了，深圳机场的建设不是考虑造机场，而是造一个带机场的百货大楼，那么当然是希望尽量延长顾客的走动时间

记得reddit上有个热帖，欧洲人民讨论为什么不喜欢去美国旅行或者转机，最大的原因就是美国机场的stupid出入境管理。

回复9#flyingforce

有理有据

回复4#goldenwings
我还没见过比伦敦机场反人类的 iOS fly ~

回复5#jqustc

才回来，真是屎一样的感受啊，对的，我说法兰克福

机场还好，最差劲的是中国的铁路客运站设计。
没有采取分散式设计，而是集中式设计，所有人都必须集中到一两个大站（比如虹桥站），安检，候车然后才能出发，这中间损失太多时间。
在欧洲和日本，火车站都采取了分布式设计，火车和地铁站通用，很多站都可以上下客，而且没有安检。也无候车。效劳很高。

国内的这种大高铁站很多时候还会出现下车人太多，因为出口只有一个，大量人员滞留在站台的情况。我觉得这样很危险，迟早出现踩踏事件。

走过那么多机场，还是大伊斯兰堡国际机场牛批，就一个登机口，童叟无欺，绝不会走错 iOS fly ~

航站楼干嘛的？一个飞机一个楼？

+1
iOS fly ~

T3落地后要是远端机位，坐摆渡车还得折腾半小时才能到航站楼 iOS fly ~

前几天浦东t2远机位，从下飞机到拿到行李去地下停车场，花了45分钟

新旧程度我们强一点
不过整体的设计规划不一定有老美强 One Day