港铁运营的深圳地铁龙华线（原四号线）每车次、每人次、每公里的事故率和误点率均远远高于其它几条本地运营的线路，这个就不说了。
最最最不能理解的是，明明车站是按正常的6节车厢设计施工的，列车偏偏只挂4节车厢。设计之初就有专家反对，认为必然导致运力不足，但港铁自信满满的说足够保证运营。甚至正式运营前列车数量也被认为是不足的，后来在中方强烈要求下勉强增加投入了两列（都是4节车厢的）。结果大家都知道，全线通车后高峰期搭乘人数远远大于实际运力，沿线市民怨声载道，甚至引发了数次乘客和运营方的冲突。

现在对于港铁，市民最大的愿望是改4节为6节，但港铁迟迟不同意，甚至在记者招待会上声称4节车厢足够运输，“目前只是高峰时段乘客等候时间较长”。上个月龙华线起点站乘客因等候时间过长（排队超过半个小时还未能进站）而与车站人员发生严重冲突后，港铁方终于同意“研究4改6的提案”，并在本周宣布计划将于“2014年中将现有4节车厢增至6节”。

这尼玛加两节车厢到底要费多大的功夫？有没有业内来解惑？

[本帖最后由 ff42 于 2012-12-21 11:38 编辑]

每天挤龙华线感觉来福极了

自己深圳地铁搭过大部分线，最渣渣的确实就是港铁那条线。边上不设置座位反倒弄那种只能靠的横杆，真心喷了

四号线不是号称港人的良心嘛

港铁没见过世面而已……一开通挤爆的感觉港铁还没适应

车辆由4节变6节，车辆投资需增加1/2（相对于4节编组）啊。估计不能实现高峰6节，平峰4节的混跑形式，因为这样有些乘客会混乱，有部分站台大部分时段是不能使用的。

让你们迷信港铁…

为什么其它线路6节没问题，唯独港铁要有那么多变量要考虑？龙华线沿线居民的出行规律并不比其它线路的更复杂吧？

不是之前都说钢铁最高，钢铁最神，钢铁良心么
自己体验了钢铁就变煞笔了？

自己树靶子么？之前谁说过港铁最高的？

为什么其他线没问题就要说到为什么会存在港铁了，前提：1、城市需要地铁线成网成规模；2、政府资金不够支撑同时上这多线；3、港铁要挣钱.于是政府与港铁协议，这条线港铁投资建设，运营30年（顺带说一下车辆的使用年限是30年）后还给政府，自负盈亏。这样港铁要赚钱就要减少成本，车辆的购置及运营维护费用很高的。所以说和港铁合作就像谈恋爱，谈不成痛苦一整子，谈成结婚了痛苦一辈子。官员讲政绩，才不管换届后后期麻烦呢。

港铁在香港以外的项目，从墨尔本城铁到北京4号线，没有一个不渣的，香港本身都不见得有多好。爱出事不但止，一出事还老推卸责任。都不知道你们那么迷信港铁干嘛，

港铁是来赚钱的~不是来服务的~SB港铁！！

香港人都是傻逼:D :D :D

原来墨尔本的铁路是港铁搞的？
垃圾啊 和trams比起就是一个天一个地

我会告诉你港铁高峰期一样挤爆么

港铁的最大特点之二不就是地铁物业以及赚钱吗？

我去,每次谈及地铁斗士钢铁钢铁的怎么好,怎么这会儿就不认了......

4節6節
過家家的玩具車呢

很多地铁线路的编组也就6节上下啊,很正常

喷了！帝都4号线也是港铁的，西单那个换乘真泥马奇葩到极点，站台又小。上次还轰动，电梯发生事故死伤多人。这港农是什么心态，来大陆捞金吗？

这么说来上海地铁那是良心大大的?

我很少去关外就是这个原因 港铁太垃圾了

换乘这事找建设单位，跟运营方没太大关系。

每天早八点挤罗宝线没压力

每天坐1号线上班还有座的表示很同情坐4号线上班的同事。

帝都4号线挺好的啊

才发现上海地铁原来这么良心

港铁，精打细算是出了名的，不然怎么赚钱……