那个广汽轿车不就这种嘛 iOS fly ~

老款唐2.0t亏电后都一塌糊涂，这个1.2t亏电后还能动力足够？

就你聪明系列

了解下日产e-power

那基本就是全程混动模式，发动机响得一逼。

理想的评测里直接说发动机甚至没办法充电 只能维持

评测黑话了解一下

webOS

回复7#iorlkyok

估计也是策略选择，再提高转速进行充电估计噪音抖动都会明显上升

回复3#zayton

两个原理不一样的。不过本质当然都是能量转换。

回复8#约翰逊船长





😂

lz参考下老款比亚迪唐牌拖拉机

1.2t全力发电功率有多大？ 能量守恒还是要的把

看那个文章17%的时候启动并且不充电，这17%留着保护电池？
From dhchvgxfxv

回复13#songco

我猜测发电机介入的时候，高速加速情况下还得靠电池里的电进行补充才能满足动力需要，不加速的时候估计还是会少量充电到最低电量要求。光靠1.2t发电机进行高速状态下的加速够呛。保留17%的电就是用来加速的时候用来补充输出的。
如果是这样的话，高速状态反复加速，不知道会不会出现电量低于最低电量的情况，来不及充电到最低线。

我的理解是唐的发动机要参与动力输出，存在跟汽油车一样的发动机工况波动问题，理想的专职发电，可以维持在一个比较经济的转速区间。

8度电开不了40-50公里，这样就不算新能源没补贴没绿牌，本田的混动不就是这样

本田混动只有一度多的电池，还浅充浅放…… From dhchvgxfxv

现在的发电机都是普通发动机改的把
不知道 大电池+专用发电机(小型化/高效率/隔音好...) 能到什么水平, 最好可以停车发电, 没条件充电的时候直接自己充电

日产的epower就是楼主说的这样，在日本本土混动销量第一。

丰田混动不更好

本田有插电混动十几度电，国内没引进，Clarity系列还有燃料电池和纯电的各种齐全，国内大批新兴的电动车企业技术储备不够只能玩玩纯电，这个和传统大厂的技术储备不能比

提供动力足够的意思应该是削峰填谷之后的，因为需要动力的时候电机可以提供爆发力，我编不下去了…… iOS fly ~

理念上我也认为本田混动更好

但是考虑稳定性以及市场检验，我更愿意考虑丰田

11年前的比亚迪F3DM，用的是1.0 3缸50kw的内燃机。

7、8年前的通用Volt一开始用的是1.4L 63kw的内燃机。

广汽传祺GS4 PHEV这个是SUV，但其内燃机只有1.5L 71kw，小的不能再小了，但传祺的车重是1.76吨。

正常情况下，不到100马力，车重1.76吨的车子，0-100加速恐怕15秒都打不住，我估计20秒都有可能。

GS4 PHEV的0-100加速是9.96秒。一个不到100马力的车子为什么能跑得这么快？原因是它搭配了一个130kw/300Nm的电动机。

理论上讲，任何一款车只要它的空气动力学外形不是太糟糕，不至于跑得太快而导致翻车的情况下，只要给它配备一个足够大的电机，那么都可以跑得足够快。

0-100加速仅取决于电动机功率的大小以及车重。

马自达、奥迪使用的转子增程器是0.33L.

利用微型发动机做增程器是业内通行的做法，根本就不是理想发明的东西。

纯电里程达不到的车，不能算新能源，不能上绿牌免购置税。政策原因。

回复7#iorlkyok

不充电，可以降低功率，另外发电机发的电成本高

回复1#迪安

够用是个没法量化的词，没有实际意义。就和我拿性命担保，我对这句话负责一样，信了你就二了。

理论上讲，不存在馈电的可能。
唐DM的BSG发电-充电机输出功率只有8kw（峰值25kw，输出限制8kw），都不存在馈电的情况。理想的发电机输出功率是唐的10倍，反而会馈电？

对，就是这个道理。增程模式是电池组供电，用的是事先储存在电池里的电，也就是电网供的电。

混动模式是发动机发电，成本比较高，百公里油耗8.1L（54元），如果按纯电16.2kwh/100km（10元）。汽油发电的成本是电网供电的5倍。

用汽油发电，你说这脑袋有多大？

当然，纯用汽油的，脑袋更大。1公里1元钱，跟1公里1毛钱的电动车比。

hev phev 和这个增程式 架构不一样使用上肯定有不一样的体验 油电混合需要电动机和内燃机相互配合 插电混两套动力分开 他这增程式发动机不参与动力输出 主要还是想让你日常充电用 电池做小了 满足不了日常使用 另外发动机起机时机 也挺重要的 不知道逻辑是怎么样的 不用发动机充电是对的 发电 充电 能量损耗 不如直接输出到轮上

回复31#jinseng


纯电，电池就要10万左右吧！这能买多少汽油

晕死，这个想法绝对是行不通的，这个发动机充其量是个汽油发电机，根本直接带不了输出的