下一辆车可以买个电车玩玩，家里没桩，停公司里充电。长途出门可以找朋友换车

销量感觉大部分都是网约车和共享汽车
私家车还是要先普及充电桩，比如部分比例的车位都配上充电桩……


From dhchvgxfxv

楼主你查一下电池价格，眼光放长远一点，今年1kwh的容量电池成本已经做到1000元，插电混动10度电也就贵1万成本，5年内电池成本降耗到300，纯电车成本将低于油车。

蔚来这么牛，干翻唐？

我觉得会循环，过2年估计又会火起来，介绍你朋友我吧

我们这边。。。地上的公共车位，可以安装私人充电桩，物业会配合开证明什么的


装完之后，基本上这个车位跟私人车位差不多了，很少会有别的汽油车停在有桩的车位HiPDA·NG

装越多越难，总容量有限制。
涉及到改供电？那就是高压低压土建一起改了。土建怎么改？
地下场所原则上不允许安装快充，
这点和欧美加的情况是天壤之别，
别人土地无限，
中国的土地资源无解的。

容量不是事，几个变压器的事情而已，没想象中的那么难。。。基建问题，在中国从来都不是事

需求才是关键。。。HiPDA·NG

哈哈，电网看到你这说的会疯的，旧改和新建是两种概念。美帝还在用1930几年的线路不是没原因的，像天津广州这种城市你以为没有在用1920左右的管路而不得改？
中国基建成本效率优势不可能无限制放大，土建的问题，你不可能突破安全底线。你换变压器，土建间距不够了安全怎么办？加变压器。连日本城市电线都没大量下地，指望中国能在旧城完成这种电动车变主流的工程任务？
在海量修建地铁连新建市政道路都开始缩减数量的当下，整个汽车行业的定位都已经在那里了。什么才是中国出行的主导。

又不是改楼里面的供电。。。需要拆了重建那种。。。

外面的电还好吧。。。之前看有说法说充电桩容量满了就不给装。。。结果，满是满了。。。然后，后面的排队排了几个月，扩容就搞定了，全给装了

而且，后面还有大招。。。据说会有智能充电，可以根据负载调峰充电的那种。。。反正大家的车一停就是一晚上，完全可以调功率错峰充电的。。。不过，目前容量还没紧张到那个程度，根本没人下力气推这个东西HiPDA·NG

中国是以地下停车场为主体的停车模式。
地下空间的改造相关很复杂。
供电改造，小比例和电动桩变成主流是两种概念。
而改造的费用，很多时候远远多出新建整个供电系统多数倍。
电动汽车的问题，不能脱开整个中国汽车的大环境。
假如未来城市出行主体是公共交通，个人出行越来越少呢？连私家汽车的需求都越来越少，去花天量的投资做这个划算不划算？

需求是关键。。。有了需求，这个就不是事

当年4万亿大基建的时候。。。没有需求创造需求也要把钱花出去

这次，我觉得如果有了刚需，基建不会拖后腿。。。毕竟，这种项目，盈利能力可比那些强行创造出来的需求靠谱的多HiPDA·NG

你要考虑，全世界第一的地铁规模越来越大，越来越多城市线路的发展趋势。伴随着新建道路越来越少。
未来城市到底如何，私家车会如何。

未来的需求，谁知道呢

但是现在是没有这么大的需求的，所以现在的基建也不是问题，充电桩还是可以随便装的

如果未来大家对充电的需求越来越大，证明了私家车或者私家电动车确实是主流的选择，那么基建会来响应主流的需求，我觉得是很正常的逻辑

如果，未来还是没多少人用的话，自然就不需要推进，去搞这方面的基建了HiPDA·NG

家用的都是慢充桩，一小时才充几度电，跟个大点的空调差不多。一栋居民楼，两层地下停车场，算它200个地下停车位，就算全部配充电桩，也不过就是多200部空调。而且又不是所有的充电桩都会同时工作。电网不至于带不动这点量，只不过桩跟车要协调发展，桩要领先一点但不能超前太多。

有没有考虑过未来自动驾驶技术成熟了，晚上车子自动去公用充电桩充好电自动开回来

回复68#dos4gw

有自动滴滴打车，无人驾驶带你去目的地

都是智商税

看来还是混插的好，想用油用油，想用电用电 Leqair

我弟弟五年前在本地某车企，主要做新能源校车，公交车，大巴车。 听他说都是套取补贴，丧心病狂到什么地步？座位都是钉书机一样固定的，有客户提车还没出城就发现顶棚漏雨

当然不够。。。不过，高投入高回报啊。。。

当年的四万亿，很多项目明知道没回报，还是上了。。。供电扩容这种事，投入再大，也不至于长期亏钱啊。。。电网会亏？没听说过啊HiPDA·NG

电车目前普及还是难点

刚订了Prius prime 2020

六个钱包都撸秃了，消费升级困难

跟数量级有一毛钱关系？就算按照你说的，数量级不一样。。。

一个选择，投入4万亿，亏1万亿

另一个选择，投入40万亿，能收回来50万亿

选哪个？跟数量级有关系吗？ 看的应该是效益，而不是数字的大小吧。。。HiPDA·NG

国家电网会亏？怕不是笑话吧。。。妥妥的能赚钱吧HiPDA·NG