讴歌四驱技术的巅峰之作，在国内因为销量不如奥迪，而被同时期奥迪的quattro系统的光芒所掩盖，其实这套SH-AWD系统是非常有意思的，从某种意义上讲，它才是讴歌品牌的核心技术之一。SH-AWD能够做到前30%后70%或者相反的固定动力输出，并能实现左右两侧0%到100%的动力控制，其实现关键是后桥上多加的离合器和全车多部位传感装置，能够在判断驾驶者意图后，充分调动全部驱动力去实现意图。
实际驾驶中，SH-AWD系统确实能在路面铺装的行驶条件下最大可能的控制车身驱动力，达到稳定驾驶的目的，特别是在冰雪路面上，其通过性和稳定性大大超过没有加装类似系统的其他四驱车辆。
但该系统只能在路面上发挥最大效用，越野并不是其主要的设计初衷。

回复1#sobersolo
电车之后就是四电机
iOS fly ~

回复2#坏君君


对的，四电机的话应该会更利于驱动力分配，只要做适当的技术积累和调校估计也能达到或者超过目前奥迪Quattro和讴歌的这套系统但我想说的是——二手价值，讴歌的国内品牌力弱势和部分技术优势，造成了它二手车的高性价比，同期同售价的车款中，MDX是最便宜的，目前也就20w出头，只不过目前很多国人眼中只有BBA，人们接受车的品牌溢价却很少人看到甚至是想去体验车厂的特色技术，毕竟大部分国人眼中面子比里子重要太多。

回复5#R32


要是价格一样我能接受，关键是价格还贵那么多，但二手就不一样啦，可以说真香

以后4轮电驱会把各种机械四驱按在地上来回摩擦。

回复5#R32
讴歌策略有问题
对大陆市场及其不重视
人的问题 iOS fly ~

mark 一下

既然名称叫awd，那肯定是对应铺装路面啦，越野用的设计思路就不一样。

和斯巴鲁一个思路，全时四驱是用来提升路面行驶性能和安全的。
以前开森林人，现在换了轿车，明显感觉有没有四驱差距很大。

买讴歌，除非你开十年不换车，否则那残值，同样是本田，讴歌运营的屎一样。

四电机那不和穿越机一样了吗，加个飞控齐活

改进转向机构以后，原地调头不是梦

如果带翅膀能原地空翻

回复3#sobersolo
土屋圭市 开了三电机的nsx 后不是说扭矩分配很奇怪，过弯电子系统接入太别扭了么，走线不如机械四驱的gtr iOS fly ~